V Nemčiji že ugotavljajo, da električni avtomobili ne pripomorejo k zmanjšanju povprečnih izpustov CO₂

Ustvarjeno s pomočjo UI.
POSLUŠAJ ČLANEK

Zahodni svet naj bi bil v fazi zelenega prehoda. Ta se med drugim kaže v vse večjem številu električnih avtomobilov. A realnost ni tako rožnata.

Kljub povečanju njihovega števila na cestah še vedno naraščajo tudi povprečni izpusti CO₂ prodanih avtomobilov. To pa je med drugim povezano tudi s tem, da kljub vse več električnim avtomobilom vedno bolj posegamo tudi po njihovih zajetnejših sorodnikih, športnih terencih ...

Kot kaže najnovejša raziskava Združenja nemških inženirjev, so električni avtomobili podnebju prijaznejši od motorjev z notranjim zgorevanjem, a šele po 90.000 prevoženih kilometrih. Zaključki raziskave so, da bodo električni avtomobil dolgoročno boljša rešitev od motorjev z notranjim izgorevanjem z vidika varstva podnebja. Vendar bo za to potrebna drugačna mešanica električne energije. Poleg vozil na baterijski pogon so po mnenju strokovnjakov del rešitve tudi sintetična goriva. 

Študija se je osredotočila izključno na emisije CO₂, pri čemer niso upoštevali le emisij CO₂, ki nastanejo med vožnjo in polnjenjem vozil, ampak tudi med proizvodnjo avtomobila, motorjev in baterij, ter druge emisije, ki nastanejo pred in po izdelavi avtomobilov. 

Zaradi proizvodnje pogonske tehnologije, ki zahteva veliko virov, namreč e-avtomobili in hibridna vozila pri oceni življenjskega cikla začnejo z višjo bilanco CO2. Današnja proizvodnja baterij še vedno poteka skoraj izključno v Aziji, zato se CO₂ ustvarja tudi s transportom v Evropo. Prav tako emisije ustvarja rudarjenje surovin za izdelavo e-vozil. 

Povprečni izpusti rastejo kljub električnim avtomobilom 

Kot poroča Avto-magazin, Nemški zvezni urad za avtomobilski promet ugotavlja, da električni avtomobili ne pripomorejo k zmanjšanju povprečnih izpustov CO₂.  

Statistika, ki jo vodi nemški zvezni urad za avtomobilski promet, kaže, da je v letni bilanci ob skupno 2,84 milijona novih avtomobilov še vedno zaznati 7,3-odstotno rast glede na leto prej. Povprečni izpusti CO₂ vseh prodanih avtomobilov pa so se v primerjavi s predlanskim letom povečali s 109,6 na 114,9 gramov na kilometer (plus 4,9 odstotka).  

Vsaj v tem pogledu se zdi, da popularnost športnih terencev (SUV) in križancev doda več, kot to zmorejo popraviti električni modeli, ki imajo v Nemčiji skoraj 19-odstotni delež pri prodaji novih vozil. 

Požrešni in umazani športni terenci 

Okoljevarstvena organizacija Possible je opravila študijo, ki kaže, da povprečni avtomobil, kupljen leta 2023, oddaja višje ravni CO₂ kot njegov ekvivalent leta 2013. To je posledica velikega deleža športnih terencev v mešanici, ki so ponavadi večja, težja vozila z večjimi motorji. Ne samo, da zlahka tehtajo dve toni, veliko jih je opremljenih s sistemi štirikolesnega pogona, ki so danes pogostejši kot pred 10 leti. 

Skupaj s povečanjem števila registracij ti dejavniki skupaj praktično izničijo kakršno koli izboljšanje emisij zaradi več električnih vozil in učinkovitejše porabe bencina. 

Po podatkih Mednarodne agencije za energijo je med letoma 2021 in 2022 poraba nafte v običajnih avtomobilih, z izjemo športnih terencev, ostala približno enaka, vendar se je poraba nafte pri športnih terencih globalno povečala za 500.000 sodčkov na dan, kar predstavlja eno tretjino skupne rasti povpraševanja po nafti. Športni terenci v povprečju porabijo približno 20 % več nafte kot povprečen srednje velik avtomobil.  

Emisije CO₂ pri športnih terencih, povezane z izgorevanjem, so se leta 2022 povečale za skoraj 70 milijonov ton. Skupaj 330 milijonov športnih terencev, ki so danes na cestah, izpusti skoraj 1 milijardo ton CO₂. Če bi bili športni terenci država, bi se uvrstili na šesto mesto največjih onesnaževalcev na svetu. 

Kako je v Sloveniji? 

V Sloveniji se električna mobilnost uveljavlja počasneje kot v drugih državah Evropske unije, poroča Bloomberg Adria. Slovenci so tako leta 2023 registrirali 4.303 nove električne avtomobile, kar je 2.000 oziroma 88 odstotkov več kot leta 2022, delež električnih avtomobilov pa je zrasel na 8,8 odstotka. 

Medtem ko je prodaja v zadnjih letih upadala zaradi pomanjkanja avtomobilov, se je delež električnih avtomobilov več kot podvojil. A delež električnih avtomobilov med novimi se hitreje viša ne le zaradi rasti prodaje električnih, ampak tudi zaradi upadanja skupne prodaje avtomobilov z notranjim izgorevanjem. Če v številu upoštevamo še rabljena uvožena vozila, je delež še manjši. 

Avtomobilski segmenti športnih terencev oziroma križancev B, C in D so medtem v 2023 predstavljali krepko več kot polovico celotne prodaje. Omenjeni trije segmenti športnih terencev so lani predstavljali že 56,9 odstotka trga. Segment B-SUV je dosegel rekordnih 29 odstotkov, segment večjih C-SUV je malenkost upadel na 19,1 odstotka, razred večjih SUV pa je zrasel za slabo odstotno točko na 8,7 odstotka. 

Glede na podatke Statističnega urada so povprečni izpusti CO₂ na kilometer pri novih osebnih avtomobilih v Sloveniji od leta 2008 upadali, a to upadanje se je leta 2015 ustalilo, do leta 2019 znova naraslo, po močnejšem padcu leta 2020 pa je leta 2021 opazno naraslo in doseglo ravni iz leta 2012. 

Naroči se Doniraj Vse novice Za naročnike

Ekskluzivno za naročnike

ansambel, Stopar, narodno-zabavna, glasba
Vsak ne more biti muzikant
19. 5. 2024 ob 9:00
Čušin, šotor
Binkošti – Andrew Wyeth
19. 5. 2024 ob 6:00

Prihajajoči dogodki

MAJ
19
Prepevam ti v zahvalo
18:00 - 19:00