Dr. Jože Duhovnik: vlada laže in zavaja, našo inženirsko stroko pa diskriminira in ignorira (2. del)

V drugem delu intervjuja z dr. Duhovnikom, vodjo strokovne skupine za alternativno traso 2. tira, si preberite, kako šokantno vlada zavaja javnost in trosi laži tako o svojem kot o drugih predlogih, kako hitreje in konkurenčnejše bi se Luka Koper razvijala z njihovo varianto proge in kako manjši vpliv na okoliške kraje bi ta imela.

Kako daleč je trenutno zbiranje podpisov za referendum o drugem tiru?
Na današnji dan (četrtek, op. ur.) je zbranih preko 35.000 podpisov in smo prepričani, da jih bomo do drugega tedna (časa je do 22.6. op. ur.) zbrali preko 40.000. Naš cilj je 46 tisoč, da zanesljivo preidemo mejo ob morebitnem izločanju posameznih podpisov. Menim, da ne smemo biti indiferentni do razvoja naše države in moramo podpreti referendumsko pobudo, če nam ni vseeno, v katero smer gremo.

So bili vaši predlogi obravnavani enakopravno kot predlogi drugih civilnih iniciativ? Če ne, kje vidite vzroke?
Ne, naš predlog ni bil obravnavan enakopravno, najbrž že zaradi same inženirske narave, saj inženirji v tej državi nimamo praktično nobene besede. Dosti več pozornosti so dobili predlogi družboslovcev, ki pa so se spustili na tanek led finančnih kontrol, kjer se je pokazalo, da niti ena njihova niti ena vladna ocena ne vzdržita.

Potrebno se je namreč zavedati, da je treba za nek konkurenčen produkt ali projekt najprej imeti dobro iz naravoslovnih dejstev – fizike, inženirstva – izhajajočo idejo, šele nato jo lahko finančno in drugače ovrednotimo. Konkurenčnost z nizkim cenami pri izvajalcih lahko poskuša doseči le nekdo, ki mu srce bije na levi strani in mu ni mar za resnico ali poštenje.

Inženirji v tej državi nimamo praktično nobene besede. Dosti več pozornosti so dobili predlogi družboslovcev, ki pa so se spustili na tanek led finančnih kontrol, kjer se je pokazalo, da niti ena njihova niti ena vladna ocena ne vzdržita.

Vlada trdi, da bomo z referendumom oz. odlašanjem začetka gradnje izgubili okoli 250 milijonov evrov evropskih sredstev. Kako odgovarjate na to?
Najprej je treba povedati, da je številka 250 milijonov veliko blefiranje in da je realna višina evropskih sredstev največ 85 milijonov eur, kar je komaj 3 % predvidenih stroškov. Naslednje zavajanje je tudi, da so projekti končani, saj bi v tem primeru lahko takoj začeli z razpisom; 2TDK z 2 zaposlenima ima namreč že na voljo kar 200 mio eur, ki jih bo lahko začel koristiti, če bo zakon uveljavljen.

Kako odgovarjate na očitke, da zagovorniki referenduma blokirate razvoj Luke Koper in Primorja? Kakšen razvoj omogoča predlog vaše skupine?
To je največja laž in zavajanje, ki si ga lahko privošči skupina 10 piarovcev v Cerarjevem kabinetu! Dejstvo je, da bi po našem predlogu lahko začeli delati že letos jeseni; le 2 % zemljišč na naši predlagani trasi je namreč v zasebni lasti, vse ostalo je bodisi državno/občinsko ali v lasti Železnic.

Po naši različici bi že v naslednjih 2 letih povečali kapaciteto iz sedanjih 25 mio ton tovora na okoli 45 mio ton in celoten projekt končali najkasneje v 4 letih, seveda ob ustreznem vodenju, po vladnem projektu pa šele v 8 letih. To pomeni, da bi z našim predlogom prehiteli izgraditev proge Trst – Trbiž – Celovec – Dunaj, končano v letu 2024. Zaključena dela na tej progi bodo predstavljala največjo konkurenco Luki Koper.

Ali ocenjujete, da namesto vodilnih na ministrstvu projekt dejansko vodi kdo drug ali neki drugi interesi?
Vodilni na ministrstvu so se ujeli v zanke lastnih PR služb. Slovenija je zasičena z lažnimi informacijami in namernimi zavajanji, s katerimi se želi ustvariti vtis neke gospodarske zgodbe o uspehu. Vsi trenutni gospodarski uspehi Slovenije so plod dobrega in trdega dela delavcev izvozno usmerjenih podjetij in z ekonomsko politiko nimajo nič.

Po naši različici bi že v naslednjih 2 letih povečali kapaciteto iz sedanjih 25 mio ton tovora na okoli 45 mio ton in celoten projekt končali najkasneje v 4 letih.

Kako bi primerjali okoljski vidik vladne trase in vašega predloga? Kako se razlikujeta v vplivu na življenje lokalnega prebivalstva?
O tem se dejansko nič ne govori. Vladni predlog predvideva sesutje treh plasti paleontoloških struktur, čeprav niso bile narejene nobene geološke raziskave. Predvideva se, da bosta odkriti vsaj dve kaverni, kar pomeni dodatne stroške, poleg tega pa se po vladnem predlogu v sekanju železnice, avtoceste in lokalne ceste pri Črnem Kalu celo ustvarja nevralgična točka za potencialne teroristične napade.

Naš predlog pa omogoča nadaljevanje železniške povezave do Istre oz. Pulja in uporablja obstoječo železniško strukturo, ki bi jo dvignili na ustrezen nivo požarne, hrupne in ostale zaščite za okoliške kraje. Poleg tega naš predor zagotavlja presek skozi eno geološko plast in v sredini med tiroma predvideva servisno cesto za namene požarne in druge varnosti.

Bi rekli, da je vladni projekt predvsem dober predvolilni PR za vladajočo SMC oz. kako pomemben se vam zdi ta vidik dogajanja?
Če bi bil ta projekt dobro pripravljen in primerno voden, bi bila to za vladno ekipo dobra popotnica za naprej. Tako pa projekt predstavlja grobarja SMC, ki je postala praktično talka železniško-gradbenega lobija in se ji obeta politična pozaba.

Kako vidite nadaljnje korake v izgradnji 2. tira v primeru, da referendum uspe? Kako je po vašem mnenju treba v tem primeru nadalje postopati?
Če bi vlada ravnala modro, bi dala zdaj vse 4 variante, ki so trenutno na mizi, realno primerjati in ovrednotiti. To so jim svetovale tudi vse 3 inženirske ustanove - Inženirska zbornica, Inženirska Akademija in Zveza inženirjev Slovenije. V primeru zavrnitve zakona na referendumu bi potem dejansko lahko normalno ocenili vse predlagane variante, kar se da z resnim delom narediti v 3-4 mesecih. Trdim, da se da po naši varianti z rekonstrukcijo obstoječe proge začeti že jeseni in zaradi sredozemskega podnebja tudi nadaljevati v zimski čas.