Dr. Jože Duhovnik: Zakon o 2. tiru je koruptiven in sramota za evropsko državo (1.del)

Vodja strokovne inženirske skupine za alternativno progo 2. tira Divača-Koper in nekdanji dekan Fakultete za strojništvo dr. Jože Duhovnik je nedvomno človek, čigar tehtna beseda bi se v javnosti ob tem projektu morala bolj slišati.

Je med vidnejšimi organizatorji zbiranja podpisov za referendum o zakonu o drugem tiru, saj meni, da bi se dalo tega zgraditi mnogo, mnogo ceneje, kot ima namen Cerarjeva vlada.

Preberite, kaj so glavne prednosti njihovega inovativnega predloga, ki vzpon čez kraški rob premaga z vlečno jeklenico, kako neverjetno vladni predlog smrdi po korupciji in zakaj nas živčno prepričujejo, da je treba podpreti 18 let staro “Zidarjevo” traso, ki je predstavljala predvsem enkraten posel za SCT.

joze-duhovnikDr. Duhovnik, kako bi na kratko razložili, zakaj je potrebno iti na referendum in zavrniti vladni predlog drugega tira?
Ta vladna koalicija je sprejela zakon, ki je koruptiven, ki omogoča, da tujci praktično 45 let gospodarijo z drugim tirom in da so domača podjetja v podrejenem položaju. Na drugi strani zakon zagotavlja okoli 3 milijarde evrov priliva podjetju, ki ima 2 zaposlena. Mi absolutno nismo proti 2. tiru, smo pa odločno proti korupciji!

Vaša strokovna skupina je pripravila podroben alternativni predlog z drugačnim inženirskim pristopom z vlečno jeklenico. Za kaj na kratko gre in zakaj je ta predlog boljši?
Bistveno pri našem predlogu je, da izkorišča vse resurse, ki bi v 3-4 letih omogočili, da Luka Koper dobi progo s primerno kapaciteto. Ob obstoječi trasi je dovolj predvidenega prostora za razširitev v dvotirno progo od Divače do Prešnice in od Kopra do Rižane, prehod preko kraškega roba pa zagotavljamo z jekleno pramenasto vrvjo, podobno kot pri žičnicah.

Ta varianta bi bila zgrajena za največ 800 milijonov evrov in bi omogočala vsemu domačemu gradbenemu sektorju, ki je praktično sesut, vključitev svojih operativnih kapacitet.

Je bilo vaši strokovni skupini kakorkoli omogočeno sodelovanje pri pripravi rešitev ali vsaj neposredno soočenje predlogov?
Imeli smo dva stika lani avgusta in oktobra na Ministrstvu za infrastrukturo, ko smo predstavili tudi kompletno finančno konstrukcijo predloga. Takrat smo ugotovili, da je zaradi pravnih zahtev nujno neko pisno povabilo k oddaji ponudbe, ki nam je bilo obljubljeno v 14 dneh. Tega povabila nismo nikoli prejeli, pač pa se je začelo vmes še bolj hiteti z vladnim projektom.

Glede na vso dogajanje in odzive je očitno, da je za zakonom gradbeno-železničarski lobi, ki želi za 8 let vnaprej zavarovati svoje posle.

Zakaj mislite, da vlada tako hiti s projektom – zakon je bil v javni obravnavi 3 delovne dni – in želi za vsako ceno letos začeti z gradnjo? Ali sumite, da je vpletena korupcija?
Ta zakon je umotvor državnega sekretarja Lebna, ki trdi, da bo z njim lahko dobil 250 milijonov evropskih sredstev. To je popolnoma zmotno in zakon nasploh je sramoten za neko evropsko državo, kar bo kmalu potrdil tudi Bruselj, ko ne bo odobril omenjenih sredstev.

Glede na vso dogajanje in odzive je očitno, da je za zakonom gradbeno-železničarski lobi, ki želi za 8 let vnaprej zavarovati svoje posle. Naš predlog je natančen, pregleden in bi zahteval pošteno izpeljavo, kar na ministrstvu vedo, so pa zelo sporni pritiski 3 ali 4 inženirskih podjetij, ki so že zdaj vstopila v železniške posle in hkrati odrivajo prava gradbena podjetja ali pa jih izčrpavajo z nizkimi cenami.

Kako si razlagate vedenje ministra Gašperšiča, ki je na letošnji začetek gradnje vezal svoj odstop, čeprav je pred 3 leti na zaslišanju v državnem zboru izjavil, da Luka drugega tira ne potrebuje še naslednjih 30 let?
Vlada se je na začetku nesrečno odločila, da drugi tir ni pomemben, nato pa kmalu ugotovila, da bi s projektom na svojo stran pridobila velik del Primorske in začela ne hiteti, temveč noreti. Takšni projekti se delajo preudarno in z natančno tehnično dokumentacijo, predvsem pa z resnimi vodji projektov. Sekretar Leben to kot nekdo, ki hkrati dela doktorat v Angliji in še sploh nikoli ni vodil resnega projekta, gotovo ni.

Obnašanje in težek položaj ministra Gašperšiča pa nekako razumem, saj mu je gospa, državljanka tuje države iz Cerarjevega kabineta povedala, da bo kmalu zamenjan. Je pa res, da si je minister javno zadal neke cilje ter programe in ima problem, če jih ne bo izpeljal.

Kako v vaši strokovni skupini komentirate zadnjo odločitev vlade, da MI in DRSI naloži pripravo načrtov za razširitev predorskih cevi in s tem pripravo trase za dvotirno progo?
To samo pomeni, da projekt ni bil resno projektiran ter da je vlada vseskozi imela pred sabo enotirni drugi tir in nobene razbremenitve obstoječe proge. Šele ko smo jim strokovnjaki povedali, da Luka potrebuje dvotirno progo, so ti neimenovani vladni projektanti počasi začeli razmišljati tudi v to smer.

Kako racionalna se vam zdi trenutno načrtovana trasa iz l. 1999? Menite, da je bilo takratno projektiranje transparentno in brez korupcijskih tveganj? Je planiranje za največjo hitrost 160 km/h na mestu?
Ta projekt je bil leta 1999 izbran po čudnem naključju znotraj zaprte skupine iz klasičnega železniško-gradbenega lobija, ki je želela predvsem čim večji posel za takratni SCT, ki je imel tudi dva velika stroja za tak način gradnje.

Dejstvo je, da je taka trasa popolnoma predimenzionirana, ker Luka Koper nikakor ne premore takšnih kapacitet pretovora, kot je predvideno, in dejstvo je, da Slovenci nismo dolžni plačevati takšnih umišljenih stroškov za bogatenje nekih novih gradbenih baronov.

Tudi takšna projektirana hitrost – 160 km/h – je največja strokovna nelogičnost, ki si jo lahko privošči projektant. Takšna hitrost je za tako težke tovorne kompozicije popolnoma nemogoča, največja teoretično možna hitrost bi bila 120 km/h po odprtem in 100 km/h v predorih. Tudi trditev, da je taka hitrost predvidena za potniški promet, je popolnoma neresnična, saj ob takšni konfiguraciji terena in proge to preprosto ni mogoče.

Ste pogovor z dr. Jožetom Duhovnikom lahko prebrali v katerem od osrednjih medijev?

kavici11Samo na Domovini?

Prosimo donirajte in nam pomagajte postati še močnejši …

Več o donacijski akciji preberite tukaj (klik), neposredno na donacijsko stran pa pridete s klikom na spodnji gumb.

gumb-doniraj

6 komentarjev

  1. V meni je premalo zlohotnosti, škodoželjnosti in malicioznosti – se vidi, da sem k verouku hodil s figo v žepu -, da bi se mi Cerarjev projekt zdel a priori slabši, pa bi me zanimalo, če je ideja z vlečno jeklenico res tako dobra, zakaj se to množično ne gradi tudi drugod po svetu? Ker sem precej bolj tumpast od povprečnega volilca desnice, ki mu je vse v zvezi z drugim tirom jasno, bi prosil za dodatna pojasnila.

    • Meni se tudi projekt apriori ne zdi slabši. Pa nisem k verouku hodil s figo v žepu. Kot da ima to kaj veze. Če bi pogledali volilce levice, so veliko bolj vodljivi kot na desni strani. So pa na obeh straneh seveda tudi nekritični privrženci.

      Zdaj pa k projektu. Zakaj sem proti projektu? Prvič zato, ker tej vladi ne zaupam. Podpirajo koruptivne ljudi, ne naredijo reda v javni upravi, resnih sankcij za prestopnike ni, težave rešujejo z napovedjo višjih davkov, svoje ljudi ščitijo ne glede na njihova dejanja. Drugi razlog je to, da je levičarjem počasi zmanjkalo denarja (NLB, CIMOS, TEŠ, ZDRAVSTVO, …). In zdaj rabijo nov vir financiranja. Z mojim denarjem že ne.
      In tretjič. Če niso sposobni prodat ene navadne banke, ja kdo jim bo pa zaupal izvedbo tako resnega projekta? Da ne govorim o tem, da ni problema, bomo pa naredili še drugi tir. Kot da se to nariše za 2 minuti.
      Niso resni.

  2. O uzakonjenem 2.tiru sem mnogo napisal in ni kaj dodati. Prvovrstna neumnost je namreč, da bi zgradili industrijski tir za računsko hutost 160 km/h v izredno zahtevnem, gorske terenu. Trasa kažena to,da je snovalcem šlo za čimvečji zaslužek in ne za ptreotrebno povezavo luke Koper z železniškim omrežjem Slovenije.
    O prtedlogu dr. Duhovnika pa toliko:
    Železnice so stare okrog 200 let. V nekem obdobju so bile vrh tehnologije, približno to, kar je danes vesoljsk tehnika ali kibernetika.
    Največji umi so se ukvarjaliz razvojem železnic in odkrili prav vse, kar je na tirih možno doseči. Tudi v sedanjem času se porajajo še dolečeni izumi, ki ohranjajo železnice v vrhu transportnih znanosti.
    Torej v vsem tem dolgem obdobju ni nikomur prišla na misel ideja, kakršno ponuja danes dr. Duhovnik.
    Vprašajmo se zakaj? Zato, ker je neumna. To smelo trdim in hkrati svarim, ne nasedajte neumnostim.
    Zamisel dr. Duhovnka ni izboljšanje železniskega prometa, ampak je kombinacija železnice in žičnice. Poznamo kapacitete železnice in poznamo kapacitete žičnice in vemo, da železnica in žičnica nista kompatibili in da edino, kar imata skupnega je to , da se začneta z Ž.
    Zelo dolga razlaga pa je potrebna, da se pokaže, da ideja ni sprejemljiva, če ravno je zaradi cene vabljiva.
    V nekih drugih razlagah pa sem omenil, da bo doblejni referendum šele začetek trdega dela , saj bo potrebno izbrati najugodnejšo varianto železniške povezave med Divačo in Koprom, traso umestiti v prostor, pridobiti vsa dovoljenja za gradnjo, pridobiti zemljišča in zapreti finančno konstrukcijo. Vmes se bo potrebno otepati najrazličnejših prisklednikov, ki bodo ponujali podobne ideje kot dr. Duhovnik z namenom, da si sami odrežejo del klača, ki ga nudi 2. tir. In računati bo pottebno na velik odpor sedanjuh snovalcev te goljufije, saj jih najverejetneje naslednje volitve ne bodo pometle in bodo ovirali optimalno rešitev že zato, da bodo dokazali svoj prav. Za to so že sedaj pripravljeni prodati svojo stroko in jo osmešiti tako kot to počne dr. Gašperšič, ko zagovarja prvovrstno neumnost, uzakonjeno traso, s katero ne smeši le sebe, temveč vse gradbenike, ki smo naredili izpit iz železnic in se vsaj v načelu senanili s trasiranjem. Dr.Gašperšič prav gotovo izpita iz železnic ni naredil, če pa se mu je to posrečilo, pa le po zaslugi velike protekcije.

  3. Kot zanimivost naj navedem,da so v Mariboru, točneje v opekarni Košaki imeli tir, ki je s pomočjo jeklenic dvigoval vagone iz nivoja železniške proge na plato opekarne, kjer so nalagali visoko kvalitetno opeko, klinker, ki so jo potem razvažalo po avsto-ogerski monarhiji.
    Tira žal že dogo ni več. Ni več pa tudi opekarne.
    Seveda pa ta naprava nikakor ne more biti vzgled za reševanje železniškega transporta preko Kraškega roba. Pri tem gre za velike količine tovora, merjene v milijonih ton in gre za vlakovne kompozicije, ne pa za posamezne vagone.

Komentiraj