Dr. Jože Duhovnik: Zakon o 2. tiru je koruptiven in sramota za evropsko državo (1.del)

Vodja strokovne inženirske skupine za alternativno progo 2. tira Divača-Koper in nekdanji dekan Fakultete za strojništvo dr. Jože Duhovnik je nedvomno človek, čigar tehtna beseda bi se v javnosti ob tem projektu morala bolj slišati.

Je med vidnejšimi organizatorji zbiranja podpisov za referendum o zakonu o drugem tiru, saj meni, da bi se dalo tega zgraditi mnogo, mnogo ceneje, kot ima namen Cerarjeva vlada.

Preberite, kaj so glavne prednosti njihovega inovativnega predloga, ki vzpon čez kraški rob premaga z vlečno jeklenico, kako neverjetno vladni predlog smrdi po korupciji in zakaj nas živčno prepričujejo, da je treba podpreti 18 let staro "Zidarjevo" traso, ki je predstavljala predvsem enkraten posel za SCT.

Dr. Duhovnik, kako bi na kratko razložili, zakaj je potrebno iti na referendum in zavrniti vladni predlog drugega tira?
Ta vladna koalicija je sprejela zakon, ki je koruptiven, ki omogoča, da tujci praktično 45 let gospodarijo z drugim tirom in da so domača podjetja v podrejenem položaju. Na drugi strani zakon zagotavlja okoli 3 milijarde evrov priliva podjetju, ki ima 2 zaposlena. Mi absolutno nismo proti 2. tiru, smo pa odločno proti korupciji!

Vaša strokovna skupina je pripravila podroben alternativni predlog z drugačnim inženirskim pristopom z vlečno jeklenico. Za kaj na kratko gre in zakaj je ta predlog boljši?
Bistveno pri našem predlogu je, da izkorišča vse resurse, ki bi v 3-4 letih omogočili, da Luka Koper dobi progo s primerno kapaciteto. Ob obstoječi trasi je dovolj predvidenega prostora za razširitev v dvotirno progo od Divače do Prešnice in od Kopra do Rižane, prehod preko kraškega roba pa zagotavljamo z jekleno pramenasto vrvjo, podobno kot pri žičnicah.

Ta varianta bi bila zgrajena za največ 800 milijonov evrov in bi omogočala vsemu domačemu gradbenemu sektorju, ki je praktično sesut, vključitev svojih operativnih kapacitet.

Je bilo vaši strokovni skupini kakorkoli omogočeno sodelovanje pri pripravi rešitev ali vsaj neposredno soočenje predlogov?
Imeli smo dva stika lani avgusta in oktobra na Ministrstvu za infrastrukturo, ko smo predstavili tudi kompletno finančno konstrukcijo predloga. Takrat smo ugotovili, da je zaradi pravnih zahtev nujno neko pisno povabilo k oddaji ponudbe, ki nam je bilo obljubljeno v 14 dneh. Tega povabila nismo nikoli prejeli, pač pa se je začelo vmes še bolj hiteti z vladnim projektom.

Glede na vso dogajanje in odzive je očitno, da je za zakonom gradbeno-železničarski lobi, ki želi za 8 let vnaprej zavarovati svoje posle.

Zakaj mislite, da vlada tako hiti s projektom – zakon je bil v javni obravnavi 3 delovne dni – in želi za vsako ceno letos začeti z gradnjo? Ali sumite, da je vpletena korupcija?
Ta zakon je umotvor državnega sekretarja Lebna, ki trdi, da bo z njim lahko dobil 250 milijonov evropskih sredstev. To je popolnoma zmotno in zakon nasploh je sramoten za neko evropsko državo, kar bo kmalu potrdil tudi Bruselj, ko ne bo odobril omenjenih sredstev.

Glede na vso dogajanje in odzive je očitno, da je za zakonom gradbeno-železničarski lobi, ki želi za 8 let vnaprej zavarovati svoje posle. Naš predlog je natančen, pregleden in bi zahteval pošteno izpeljavo, kar na ministrstvu vedo, so pa zelo sporni pritiski 3 ali 4 inženirskih podjetij, ki so že zdaj vstopila v železniške posle in hkrati odrivajo prava gradbena podjetja ali pa jih izčrpavajo z nizkimi cenami.

Kako si razlagate vedenje ministra Gašperšiča, ki je na letošnji začetek gradnje vezal svoj odstop, čeprav je pred 3 leti na zaslišanju v državnem zboru izjavil, da Luka drugega tira ne potrebuje še naslednjih 30 let?
Vlada se je na začetku nesrečno odločila, da drugi tir ni pomemben, nato pa kmalu ugotovila, da bi s projektom na svojo stran pridobila velik del Primorske in začela ne hiteti, temveč noreti. Takšni projekti se delajo preudarno in z natančno tehnično dokumentacijo, predvsem pa z resnimi vodji projektov. Sekretar Leben to kot nekdo, ki hkrati dela doktorat v Angliji in še sploh nikoli ni vodil resnega projekta, gotovo ni.

Obnašanje in težek položaj ministra Gašperšiča pa nekako razumem, saj mu je gospa, državljanka tuje države iz Cerarjevega kabineta povedala, da bo kmalu zamenjan. Je pa res, da si je minister javno zadal neke cilje ter programe in ima problem, če jih ne bo izpeljal.

Kako v vaši strokovni skupini komentirate zadnjo odločitev vlade, da MI in DRSI naloži pripravo načrtov za razširitev predorskih cevi in s tem pripravo trase za dvotirno progo?
To samo pomeni, da projekt ni bil resno projektiran ter da je vlada vseskozi imela pred sabo enotirni drugi tir in nobene razbremenitve obstoječe proge. Šele ko smo jim strokovnjaki povedali, da Luka potrebuje dvotirno progo, so ti neimenovani vladni projektanti počasi začeli razmišljati tudi v to smer.

Kako racionalna se vam zdi trenutno načrtovana trasa iz l. 1999? Menite, da je bilo takratno projektiranje transparentno in brez korupcijskih tveganj? Je planiranje za največjo hitrost 160 km/h na mestu?
Ta projekt je bil leta 1999 izbran po čudnem naključju znotraj zaprte skupine iz klasičnega železniško-gradbenega lobija, ki je želela predvsem čim večji posel za takratni SCT, ki je imel tudi dva velika stroja za tak način gradnje.

Dejstvo je, da je taka trasa popolnoma predimenzionirana, ker Luka Koper nikakor ne premore takšnih kapacitet pretovora, kot je predvideno, in dejstvo je, da Slovenci nismo dolžni plačevati takšnih umišljenih stroškov za bogatenje nekih novih gradbenih baronov.

Tudi takšna projektirana hitrost – 160 km/h – je največja strokovna nelogičnost, ki si jo lahko privošči projektant. Takšna hitrost je za tako težke tovorne kompozicije popolnoma nemogoča, največja teoretično možna hitrost bi bila 120 km/h po odprtem in 100 km/h v predorih. Tudi trditev, da je taka hitrost predvidena za potniški promet, je popolnoma neresnična, saj ob takšni konfiguraciji terena in proge to preprosto ni mogoče.