Kako poteka zbiranje podpisov za referendum o 2. tiru in kdo vse je proti vladnemu zakonu

Vlada po zadnji verziji finančne konstrukcije pravi, da bo (enotirni) 2. tir zgradila z "manj ko milijardo evrov" + DDV ter da referenduma zaradi rokov evropskih razpisov ne sme biti.

A civilne iniciative še vedno opozarjajo, da je cifra za kakšnih 300 milijonov previsoka, obenem pa dvomijo, da bo država po njenem sedanjem načrtu za 27 km tira dejansko plačala "le" milijardo, saj naj bi bili apetiti lobijev veliki.

Iniciativa Vilija Kovačiča je medtem zbrala 17.200 od potrebnih 40 tisoč podpisov, kolikor jih je do 22. junija treba za vložitev zahteve za izvedbo referenduma.

Podrobneje smo pogledali, kako teče zbiranje podpisov in kdo vse je že oddal svoj podpis proti vladnemu zakonu o 2. tiru, oziroma za referendum.

dodano 8.6.:

 

.@JureLeben: Vlada se je danes s sklepom zavezala, da se zgradi dvotirni #2tir ter da @mzi_rs pripravi vse potrebne strokovne podlage.

— Vlada R. Slovenije (@vladaRS) June 8, 2017

Potem ko je Vili Kovačič v imenu civilne iniciative Davkoplačevalci se ne damo 15. maja v državnem zboru vložil 4.500 podpisov z zahtevo za začetek zbiranja podpisov za razpis referenduma, je štiri dni kasneje začel teči 35-dnevni rok za zbiranje potrebnih 40.000 podpisov, overjenih na Upravni enoti oziroma preko digitalnega obrazca.

Do včeraj se je pod zahtevo za referendum o vladnem zakonu o 2. tiru podpisalo 17.200 državljanov, pri zbiranju pa pomagata SDS in sindikat vojakov Slovenije.

No, slednji nič več, saj je vojakom to prepovedala ministrica za obrambo Andreja Katič, zaradi česar je Kovačič včeraj vložil pobudo po ustavni presoji tovrstnega dejanja z zahtevo, da se rok za zbiranje podpisov bodisi podaljša, bodisi razpiše na novo.

Trenutno število zbranih podpisov je za približno 4.500 nižje od povprečja, potrebnega, da bi bilo v 35 dneh zbranih potrebnih 40.000 podpisov. Kot kaže spodnji graf, bi jih ob sedanjem tempu civilna iniciativa Davkoplačevalci se ne dajo do roka zbrala okrog 31.700, za razpis referenduma torej približno 8.300 premalo.



Kovačičeva iniciativa torej za dosego cilja potrebuje pomembno pospešitev pri zbiranju podpisov državljanov.

Kdo vse je proti vladnemu predlogu 2. tira

Ekonomist Jože P. Damijan s svojo iniciativo je morda javno najodmevnejši nasprotnik vladnega zakona o 2. tiru. Svoj podpis za referendum je oddal pred dnevi, predlog njegove skupine gradbenih strokovnjakov v Svetu za civilni nadzor projekta 2. tir pa je za 307 milijonov evrov nižji od vladnega. Damijan obenem nasprotuje 200 milijonski participaciji Madžarske v projektu.

Skupaj z Damijanom je svoj referendumski podpis oddal neodvisni poslanec Andrej Čuš.

Civilna iniciativa Davkoplačevalci se ne damo pod vodstvom gonilne sile zbiranja podpisov Vilija Kovačiča in skupine gradbenih strokovnjakov na čelu z dr. Jožetom Duhovnikom: Trdijo, da bo po vladnem načrtu 2. tir 2-krat do 3-krat preplačan in da bo gospodarstvo na dolgi rok stal 3 milijarde evrov. So proti dvojni ceni za enojni tir, ampak želijo, da se na novi trasi zgradi dvojna proga z domačim kapitalom in znanjem.

Koprski župan Boris Popovič trdi, da bo 27 km enotirne proge po vladnih načrtih v resnici stalo kar 3.5 milijarde evrov. Kot trdi, bo vladni predlog z dajatvami preveč obremenil Luko Koper, realna cena projekta pa je po njegovem 450 milijonov evrov.

V SDS podpirajo prenovo železniške infrastrukture, vendar ne na tak način. Po njihovem mnenju je vladni zakon pravna podlaga za legalno korupcijo, projekt pa primerjajo s TEŠ6.


V NSi nasprotujejo "brezglavemu hitenju pri izgradnji drugega tira Koper – Divača," saj je po njihovo vladni predlog nedodelan in nejasen, nesprejemljiva pa je tudi zelo visoka cena projekta. Trdijo, da je mogoče zgraditi dva tira namesto enega za dosti nižjo ceno od sedanje.

Proti vladnemu predlogu in za referendum so tudi v Glasu za otroke, ker je po njihovo projekt "predrag in nedodelan" in preko izsiljevanj z aneksi omogoča korupcijo. Po njihovem Slovenija potrebuje  sodobno, varno dvotirno progo, ki bo omogočala potniški in tovorni promet

Finančni analitik Blaž Vodopivec, ki naj bi ustanavljal novo liberalno stranko, pa je mnenja, da za gradnjo 2. tira ni nikakršnih "ekonomskih in poslovnih razlogov". Po njegovem bo projekt dražji, kot predvideva zakon. "Drugi tir je, pošteno povedano, po svojem bistvu industrijski tir Luke Koper. Če se ga ne splača graditi Luki in Železnicam, se ga pač očitno ne splača. Pika,” je bila leta 2016 njegova ocena za Finance.

Po prepričanju ekonomista dr. Anžeta Burgerja je predlagana trasa neustrezna in neupravičeno draga. Po njegovem gre le za način, kako izčrpati maksimalno višino rente davkoplačevalskega denarja.

Proti 2. tiru v vladni verziji (ali nasploh) so še številni drugi, denimo stranka Združena levica, ekonomist Maks Tajnikar, libertarec Tomaž Štih ... glede smiselnosti investicije pa so skeptični tudi v OECD in skupini evropskih ekspertov, združena v Jaspers.

27km zgubaške in nepotrebne proge stane toliko, kot 50.000 cenenih bivalnih enot za mlade. Če jih seveda obravnavamo kot Magno Steyr.

— Libertarec (@Libertarec) June 5, 2017