Jožko Tomšič za Finance: "Če imaš pri nas e-avto, se na vsakem koraku pojavi težava"

Mitja

Ladijski promet (celoten, ne le 7 največjih ladij) prispeva 2-3% izpustov, okoli 2% letalski, cestni transport pa 11%. Torej je cestni promet prioriteta. <a href="https://ourworldindata.org/emissions-by-sector" rel="nofollow ugc">https://ourworldindata.org/emissions-by-sector</a> Za EU velja, da osebni avtomobili in kombiji povzročijo okoli 15% vseh izpustov, tovornjaki in avtobusi pa 6%. https://www.consilium.europa.eu/en/infographics/fit-for-55-emissions-cars-and-vans/ S trenutno tehnologijo je tudi lažje razogljičiti promet z osebnimi vozili. Poleg tega je poleg CO2 težava še onesnaževanje zraka, saj nam avtomobili izpuščajo kancerogene pline dobesedno pod nos. Seveda tudi tovornjaki niso nedolžni, zato se tudi za njih pripravljajo strožje zahteve glede izpustov: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_23_763

Andrej Muren

Kar se infrastrukture tiče, bi električni avto bi imel lahko vsak, ki ga lahko polni doma. V večini primerov to pomeni, da živi v hiši. Ta odstotek pa ni tako majhen. V novih blokih pa bi morala zakonodaja predpisovati obvezno namestitev napeljave v garažah, ki omogoča polnjenje. Polnilnice bi si lahko stanovalci namestili tudi sami po svojih potrebah, ko bi se odločili za el. avto.

O, jej! Marko, strokovnjaki že vedo, da bi naš sistem distribucije pokleknil, če bi v ulici vsak polnil svoj avto z elektriko.

Že štiri leta se vozim z avtom, ki ga polnim z močjo 2.4 kW, kar je toliko kot kuhalna plošča. Plačujem priključno moč 10kW. Če dobavitelj ne zmore omogočiti niti četrtine tega, kar plačujem, je nekaj hudo narobe. Poleg tega se avto polni le manjši del dneva oz. niti ne vsak dan. S pametnimi polnilnicami bi se to dalo enostavno rešiti (recimo da polnjenje začne v nočni tarifi, ko je poraba manjša.)