Bo številnim lastnikom vozil z dizelskim motorjem prepovedana vožnja?

Zaradi zaostrovanja Zelene politike v Bruslju sprejemajo nova pravila, ki so usmerjena proti dizelskim osebnim vozilom. Ne samo v Sloveniji v vseh državah EU se sprašujejo kaj se bo zgodilo? Ocene glede tega so v Bruslju in Berlinu precej različne. Evropska komisija se je ujela v nov spor z nemško vlado povezan s strogimi zahtevami Bruslja glede varstva podnebja in vpliva le-teh na voznike dizelskih vozil. Nemški minister za promet je opozoril, da bi Evropska komisija lahko že kmalu preprečila vožnjo 8,2 milijonom voznikom dizelskih vozil.

Nemški minister za promet Volker Wissing je v ostrem pismu predsednico Evropske komisije Ursulo von der Leyen pozval, naj »ustavi protiavtomobilsko politiko iz Bruslja«. Zapisal je, da Evropejci potrebujejo svoje avtomobile in si ne želijo, da jim jih Evropska unija vzame.

Opozoril je, da bi se to lahko že kmalu zgodilo in da naj Evropska komisija takoj ukrepa. Evropska komisija namreč trenutno razpravlja o omejitvah za starejše dizelske motorje, zaradi katerih bi lahko iz prometa že kmalu izločili starejše avtomobile z okoljskim merilom euro 5 ali relativno nove avtomobile z okoljskim merilom euro 6.

V postopku, ki je trenutno pred Evropskim sodiščem, je Evropska komisija spremenila svoje pravno mnenje o usklajenosti z mejnimi vrednostmi onesnaževal, tako da se mejne vrednosti izpušnih plinov zdaj upoštevajo za vsako situacijo v vožnji, tudi pri absolutnem bremenu vozila, denimo pri vožnji avtomobila v klanec navzgor.

Po zakonodaji EU je treba upoštevati ravni onesnaževal v tako imenovanih pogojih NEDC, ki potekajo v stacionarno testnih centrih. Po Wissingovih besedah pa je Evropska komisija zdaj zavzela stališče, da bi mejne vrednosti onesnaževal veljale tudi zunaj »delovnih in okoljskih pogojev« postopka NEDC in bi veljale za vsako vozno situacijo. To bi pomenilo, da bi se morali mejnih vrednosti držati tudi med tako imenovano »polno obremenjeno vožnjo« v klanec, ko avto vozi navkreber, je popolnoma obremenjen in motor deluje z največjo zmogljivostjo.

Prepričan je, da to ni mogoče izvesti s pomočjo trenutne tehnologije in bi zato novo določilo pomenilo novo neuresničljivo zahtevo za vozila, ki so že v obtoku. Zahteva bi veljala retroaktvno, torej za nazaj. To bi lahko povzročilo, da bi bile vse homologacije vozil, ki ustrezajo emisijskemu standardu euro 5 vprašljive, prav tako zahtev lahko ne bi izpolnjevala vozila, ki ustrezajo emisijskemu standardu euro 6. »Milijonom vozil grozi umik iz uporabe,« je opozoril Wissing. Samo v Nemčiji je vozil z okoljskim merilom euro 5 okoli 4,3 milijona, vozil z okoljskim merilom euro 6 pa 3,9 milijona.