Evropa je znižala carino na avtomobile Tesla

Evropska unija je močno znižala začasno dodatno carino za uvoz električnih avtomobilov Tesla, ki so izdelani na Kitajskem. Določila je znatno nižje tarife kot za druge proizvajalce električnih avtomobilov na Kitajskem. Uradniki EU so dejali, da so se za to odločili tudi, ker naj bi Peking na Kitajskem dajal manj subvencij podjetjem v tuji lasti.

Odmevna odločitev Evropske unije, da zniža carino na uvoz električnih avotmobilov Tesla, narejenih na Kitajskem, je bila sprejeta dva meseca po tem, ko je EU podala predlog za zvišanje začasnih dodatnih carin za vse električne avtomobile, uvožene iz Kitajske. Tarife je zvišala zaradi nepoštenih državnih subvencij Pekinga, ki so neupravičeno koristile proizvajalcem kitajskih električnih vozil v primerjavi z evropskimi. Proizvajalec avtomobilov Tesla Motors ima sicer tovarno avtomobilov v bližini Berlina, vendar veliko avtomobilov izdeluje tudi na Kitajskem in jih uvaža v Evropo. Po dvigu carine za uvoz električnih avtomobilov v Evropsko unijo, so prosili za nov izračun njihove uvozne tarife, ki je bila sprva postavljena na 20,8%. S pritožbo so uspeli in v torek je Evropska komisija, ki je izvršni organ Evropske unije, stopnjo uvozne tarife zanje znižala na 9%. To je precej nižja začasna dodatna carina, kot jo bodo plačevala druga avtomobilska podjetja, ki so se na predlagano carino prav tako pritožila, a niso uspela doseči tako drastičnega znižanja. Kitajski državni proizvajalec avtomobilov SAIC, ki je poznan po svoji avtomobilski znamki MG, bo za uvoz električnih avtomobilov v EU plačeval 36,3% uvoznih dajatev. Podjetje Geely, ki ima v lasti švedski Volvo, bo prejel dodatne 19,3% carine. Podjetje BYD, ki tekmuje s Teslo za največjega svetovnega prodajalca baterijskih električnih vozil, bo za uvoz avtomobilov v EU plačevalo dodatno začasno carino v višini 17%.

Evropska komisija je potrdila, da je v svoj novi izračun vključila raven subvencij, ki jih Tesla prejema na Kitajskem in ki naj bi bile precej nižje od subvencij, ki jih Kitajska daje svojim prodjetjem, ki proizvajajo električna vozila. »Komisija je preverila informacije med obiskom na Kitajskem in izvedla enake preglede kot pri drugih vzorčenih kitajskih proizvajalcih, ki svoja avtomobile izvažajo v Evropo,« so zapisali v izjavi za CNN. Višji analitik pri Rhodium Group Gregor Sebastian pa je dejal, da je bil presenečen nad tako nizko dodatno uvozno tarifo, ki je bila določena za avtomobile Tesla. Opozoril je, da je podjetje prejelo od lokalnih oblasti v Šanghaju tudi posojila in subvencionirane baterije kitajskega proizvajalca baterij CATL: »Vendar je težko podati močan argument proti odločitvi Komisije, ne da bi videl vse vložke in metodologijo, na podlagi katere so se odločili zanjo.«

Tudi 9% uvozna carina za uvoz električnih avtomobilov v Evropo, je neugodna za podjetje Tesla, vendar je precej nižja, kot jo ima denimo konkurenčno kitajsko podjetje SAIC Motor, ki je trenutno glavni tekmec Tesle v Evropi. »SAIC se bo sedaj res boril za obstanek,« je za CNN dejal Gregor Sebastian.

Kitajsko ministrstvo za trgovino je v torek že sporočilo, da odločno nasprotuje odločitvi Evropske komisije in je zelo zaskrbljeno zaradi določitve začasnih dodatnih carin za električna vozila. Ministrstvo je v izjavi dejalo, da so ugotovitve preiskave »izkrivljene« in obljubilo, da bo odločno branilo legitimne pravice in interese kitajskih podjetij. Po poročanju Bloomberga, so zagrozili tudi, da se bodo maščevali z lastnimi dajatvami še na vrsto drugih sektorjev, vključno s svinjino, avtomobili z velikimi motorji in žganimi pijačami. Kot poroča STA, pa je Kitajska že vzela pod drobnogled subvencije EU za nekatere mlečne izdelke, ki so uvoženi na Kitajsko, kar naj bi bilo povezano s predlogom Buslja o začasnih dodatnih carinah na uvoz električnih avtomobilov iz Kitajske.

Kitajski proizvajalci električnih avtomobilov z visoko maržo v EU

Ne glede na višjo uvozno carino električnih vozil, se kitajski avtomobilski proizvajalci verjetno ne bodo odpovedali Evropi. Ta je namreč lani predstavljala več kot tretjino njihovega izvoza, kar je več kot pet naslednjih njihovih največjih trgov skupaj, navaja poročilo Citi. Kitajski proizvajalci avtomobilov imajo namreč ogromno maržo pri prodaji električnih avtomobilov v Evropi, je za CNN dejal George Whitcombe, avtomobilski raziskovalni analitik pri svetovalnem podjetju Rho Motion. Gregor Sebastian pa ocenjuje, da bi kitajsko podjetje BYD lahko preneslo dodatno uvozno dajatev EU v višini do 45%. Podjetje bi lahko tudi povečalo izvoz priključnih hibridnih električnih vozil, ki jih Tesla ne proizvaja, saj tarife veljajo le za baterijska električna vozila. V prihodnje bi se podjetje BYD lahko popolnoma izognil carinam v Evropski uniji z izdelavo avtomobilov za EU v Turčiji. Uvoz iz Turčije namreč nima dodatnih carin. Kljub vsemu meni, da bo znižanje dajatve za Teslo prineslo pozitivne učinke. »Zdaj, ko so Tesline dodatne tarife znižane bo to pomagalo modelu 3 ostati konkurenčen drugim električnim vozilom kitajske proizvodnje v Evropi,« je dejal.