Ste pravkar naročili poceni robo s Kitajske? Ladja, ki vam jo pripelje, dela okolju veliko škodo

Vir foto: govbanknotes.wordpress.com
POSLUŠAJ ČLANEK
Stara ljudstva so bila prepričana, da v globinah svetovnih morja živijo ogromne pošasti, ki v enem zamahu potopijo ladjo ali pogoltnejo čoln z mornarji vred. Na nenavaden način se ta napoved uresničuje, saj so ljudje sami izdelali svojevrstne pošasti. A je ravno obratno kot v pravljicah morskih volkov - tako ne ogroža narava človeka, pač pa človek ogroža naravo.

V času, ko zahteve po varovanju okolja postajajo vse bolj popularen del tudi aktivističnih gibanj mladih, je zavedanje, koliko naše potrošniško lagodje prispeva k ravno tem onesnaževanju okolja, na zelo nizkem nivoju. Poceni roba, tehnični izdelki, obleke, avtomobili in vse ostalo, kar naročamo in nam čezoceanke pripeljejo s Kitajske, k onesnaževanju okolja prispeva znaten delež. 

Ko smo kot otroci risali ladje, so morale imeti najmanj tri dimnike, in nad njimi se je vila perjanica črnega dima. V tem se otroška domišljija nič ne moti - a se pač ne zaveda mračne razsežnosti te podobe. Šokanten je podatek, da samo petnajst največjih svetovnih tovornih ladij tako onesnažuje okolje kot vsi avtomobili na svetu skupaj, kar trdi priznani strokovnjak za pomorsko politiko in profesor z Delawera, dr. James Corbett. In velikih ladij pač ni samo petnajst. Svetovni ladijski promet ima skupni izpust toplogrednih plinov primerljiv z deležem celotne Nemčije. In stanje se še poslabšuje.

Če je na drugih področjih okoljska zavest že globoko spremenila družbo, se na tem področju pozna le malo. Kopenski promet in proizvodnja sta podvržena mnogim okoljskim normam in to se očitno pozna. A ladijski promet je druga zgodba. Sploh ker je najbolj problematičen mednarodni promet - tam so predpisi bolj ohlapni in ni jasne oblasti, ki bi jih uveljavljala in sankcionirala.

Zvijače velikih ladijskih prevoznikov so mnogovrstne, vsaj kdo se verjetno spomni, kako so bile tako nekdaj vse večje svetovne ladje registrirane v Liberiji. Oziranje na okolje se vedno prevede v manjši dobiček, in tega si v zaostrenem konkurenčnem boju morskega transporta pač nihče ne želi. Verjetno še največ lahko naredijo države, kjer so glavna ciljna pristanišča. A spet bi to verjetno pač pomenilo, da bi se najbolj umazane ladje zgolj preusmerile drugam. Samo skupna okoljska zaveza panoge lahko resnično prinese kakšne spremembe.

Kako onesnažujejo ladje


Trditev o okoljski problematičnosti morskega prometa utegne zveneti pretirano in skrajno. A razsežnosti ladijskega onesnaževanja je mnogo, naštejmo glavne:

gorivo - Ena velika ladja porabi toliko kot večja termoelektrarna - in onesnažuje bistveno bolj. A poraba goriva na tono na kilometer je na ladji v primerjavi z drugim transportom nizka. Je pa razlika zanemarljiva zaradi obsega tovrstnega prometa.  In ta še vztrajno narašča. Ladje za pogon pogosto uporabljajo najslabše možno gorivo, t.i. "bunker fuel", ki je težki ostanek pri predelavi nafte. Ladje poganjajo ogromni dizelski agregati in ti zaradi svoje zasnove lahko "kurijo" tako rekoč katerokoli gorljivo tekočino. Baje da tako tudi roma v rezervoarje na ladjah vse vrste gnusob: prežgano olje iz kuhinje, razredčila barv, maziva strojev ... samo da je čim ceneje. Z ustreznimi ukrepi bi lahko tudi tako neprimerno gorivo imelo dokaj čiste izpuste, a to bi dvignilo ceno vzdrževanja in nakupa. Tako ladijski motorji pogosto tečejo z zelo nizkim izkoristkom in izpuščajo v zrak ogromno trdnih delcev.

V ladijskem gorivu je kar 50 - krat več žvepla kot v avtomobilskem bencinu! Ogromno je tudi trdnih delcev (črn ladijski dim) in dušikovih oksidov - vse tisto, kar je okoljska zakonodaja na kopnem že močno omejila. Tudi obstoječe ladje bi lahko torej samo z rabo čistejše nafte in z namestitvijo ustrezne filtracije že precej spremenile položaj. Za več učinka pa bi bile potrebne bolj korenite spremembe. Manjše ladje tako preskušajo cel kup alternativnih rešitev, od baterijskega pogona, preko motorjev na vodik do sončne energije. Ali celo vetra - s posebnim zmajem ladja Beluga Skysails tudi do 20 odstotkov pogonske moči pridobi na ta način. Gospodarska kriza, ki je povzročila rast cen goriva, je prispevala k eni okoljsko bolj vplivnih rešitev, "slow steamingu". To pomeni, da ladje ne plujejo pri najvišji hitrosti.

Za občutek: to pomeni za eno plovbo čez Atlantik 2,5 milijona dolarjev prihranka pri gorivu. Ni posebej brihtna ugotovitev pravzaprav, vsak šofer ve, da avto pije nesorazmerno veliko pri 160 km/h, in zato raje pelje 110 - ali pa nekje vmes. Ladja je zaradi svoje velikosti idealen poligon za preskušanje alternativnih pogonskih metod -  nanjo je možno spraviti mašinerijo, ki zaradi tehničnih ozirov (še) ni primerna za manjša vozila, recimo avtomobile. Zanimivo je, da kot pogonske metode nihče ne omenja jedrskega pogona, pa čeprav je za vojaške ladje že dolgo v uporabi.

balastne vode - na prvi pogled izgleda zadeva zanemarljiva in čista. Ko (in kolikor) ladje niso naložene, za optimalno plovnost napolnijo posebne rezervoarje z morsko vodo. Ko je ne potrebujejo, jo izpraznijo. A vpliv na okolje je katastrofalen! Po eni strani se tako prenaša močno onesnažena voda iz prometnih pristanišč v manj prometne predele. Največja težava pa je, da se tako prenesejo organizmi v okolje, v katerega ne spadajo, in lahko tam povzročijo veliko razdejanje: širijo se bolezni, prenašajo se invazivne vrste, izumirajo ekosistemi ...

izlivi goriva - Stalno se dogaja, da pride do izlivov goriva v morje. Spomnimo se slik posledic, ki jih ima to za okolje. Škodo lahko (delno) odpravimo le z dragim in dolgotrajnim čiščenjem.

"kanalizacija" - Verjetno nihče ne misli, da ladje vodo iz stranišč in pomivalnih korit prečrpavajo na kopno v čistilne naprave. Predpisi zahtevajo, da fekalij in dugih odpadnih vod ne izpuščajo v pristaniščih, zato pač počakajo, da so na odprtem morju in rezervarje izpraznijo tam. Pravzaprav bi si predstavljali, da bi morala imeti večja ladja že svojo čistilno napravo. Podobno velja tudi za trdne odpadke, ki nastanejo na ladji - pogosto romajo v vodo namesto v pristaniška odlagališča.

Ladje so tudi znaten vir zvočnega onesnaževanja in "povozijo" kar nekaj morskih živali.

Verjetno bomo odkrili vsaj nekaj tehničnih rešitev, ki bodo lahko omilile ogromno ekološko rano, ki jo zadaja ladijski transport. Kot ključni ukrep pa se spet izkaže predvsem trajnostna sprememba miselnosti - zmanjševanje globalnega transporta. Evro, ki ga prihranimo z nakupom s Kitajske namesto iz Evrope, utegnemo zelo kmalu odplačati z visokimi obrestmi - račun bo izstavil naš planet.

Zato si je želeti, da bi naši otroci risali ladje brez dima in dimnikov. Predvsem pa moramo paziti, da bodo, kot mi, še risali morje z modro barvo. Ne z rjavo.

[do_widget id=podcast-playlist-3]
Naroči se Doniraj Vse novice Za naročnike

Prihajajoči dogodki

MAR
28
Velikonočna tržnica
14:00 - 18:00
MAR
29
FKK 4: Za post
19:30 - 21:30