Panika, obup, histerija. Ne, ni nas napadla Amerika, propada večno propadajoča, Adria Airways.

Aleš Meden
14

Panika, obup, histerija. Družabna omrežja pregorevajo, mediji prenašajo razvoj situacije skorajda v neposrednem prenosu. Levica bo kakopak sklicala kar izredno sejo. Ne, ni nas napadla Amerika, propada večno propadajoča Adria Airways.

Naša Adria, ki sploh ni naša temveč v lasti nemškega sklada 4K. Tradicionalni zgubaš se svoji navadi ni izneveril niti pod novim lastnikom, ki se mu o letalstvu niti ne sanja. Adrio so kupili zgolj, ker jo je prej dokapitalizirala država. Grožnje vladi pa dokazujejo, da so nameravali podjetje držati nad gladino zgolj z nenehnim izsiljevanjem novih finančnih injekcij. Če odmislimo poceni politiziranje, je Slovenija v udobnem položaju. Prevoznik ima lastnika, ki je ustvaril dolgove. Kako, če sploh, jih bo povrnil, pa ni stvar davkoplačevalcev.

Rešitve so na dlani. Prihod novega investitorja bi bil idealen, a je utopičen. Nihče pri zdravi pameti ne bo poplačal dolgov podjetja, ki zgodovinsko gledano praktično nikoli ne posluje z dobičkom. Hkrati bi moral izvesti prestrukturiranje, kar zopet zahteva nove finančne vložke, ob pičli verjetnosti, da se bodo povrnili. Razen, če se nasmodi država. Za to možnost najbolj navijata SD in Levica. Slovenski delavec odplača tuje dolgove, naši zasedejo lepo plačana delovna mesta ter Adrio vodijo do naslednje prošnje za dokapitalizacijo. Če bo spet v lasti države, bodo zopet nasankali davkoplačevalci in začarani krog bo sklenjen. Levica bi sicer najraje ustanovila kar novega prevoznika, ki bi deloval kot Adria toda pod novim imenom. Zadnja možnost je stečaj. Ni popularen toda bistveno ugodnejši kot nenehno metanje milijonov v vrečo brez dna.

Bankrot bi pomenil pravcato katastrofo?

Po mnenju nekaterih vladnih strank bi bankrot pomenil pravcato katastrofo. Odrezanost od sveta, praktično novo Severno Korejo. V dobi digitalnega dostopa do znanja pa takim nebulozam nasedajo le redki. Adria namreč ni edini ponudnik letalskih storitev na našem nebu. Kje pa, samo iz letališča Jožeta Pučnika jih trenutno vzleta še deset. Če bi kdaj razvili letališče Edvarda Rusjana pa bi bili sploh neustavljivi kot naši odbojkarji. Drži, da Adria leti v Bruselj toda mar bi bilo politikom res tako salamensko težko hoditi v bližnji Zagreb? Redno se tjakaj vozijo zgolj evroposlanci, ki bodo s svojimi bajnimi plačami majhen ovinek že nekako preživeli. Pa še to zgolj začasno kajti vse donosne proge bodo hitro prevzeli ostali prevozniki.

Zganjanje hrupa služi zgolj dokazovanju nedokazljivega, da zasebni lastnik upravlja s podjetji slabše kot država. Celo nesposobni sklad 4K namreč ni pridelal niti približno toliko dolgov kot jih je nastalo, ko je bila Adria v lasti države. Vse smo poplačali davkoplačevalci. Zdaj nam jih ni treba. Gospodarstvo bo brez Adrie brez težav preživelo. Največja tragedija bo izguba služb zaposlenih v Adrii, a se bo večina prerazporedila po ostalih prevoznikih. Zlasti, ko bodo nadomestili njene najpomembnejše lete.

Nacionalni letalski prevoznik ni pokazatelj državne suverenosti.

Nacionalni letalski prevoznik ni pokazatelj državne suverenosti. Nekatere države ga imajo, druge ne. Sploh pa Adria z ničemer ne promovira Slovenije. Če ob imenu Air Serbia, Croatia Airlines ali Swiss Air, vsak pomisli na njihove domicilne države, pa Adria na Slovenijo ne asociira nikogar.

Premier Šarec lahko ravna v skladu z zdravo pametjo ali pa ne stori ničesar. V obeh primerih bo ravnal modro. Davkoplačevalci pa bomo, brez strahu, da nam izstavijo milijonski račun, zleknjeni opazovali usodo Adrie.

14 KOMENTARJI

  1. Iz Gradca se leti za polovično ceno Adrije v Amsterdam.
    Brnik je sploh po pristojbinah med najdražjimi letališči. Tudi zaradi tega ni postal vozlišče.
    Adrija pa je bila zrela za likvidacijo že pred 10 leti, ko je prenehala biti profitabilna.

  2. Kako naj bi bila Adria poslovno učinkovita, ko ima pa same nerentabilne linije!?

    Tirana, Skopje, Sarajevo, Priština itd. niso destinacije, ki bi prinašale denar.

    Pa še potnike z enosmerno karto pobira na teh letališčih.

  3. Če bi imela AA realne možnosti preživetja in razvojne rasti na mednarodnem tržišču, bi se brez dvoma potencialni resni in po letalski logistiki dovolj razgledani ter zaupanja vredni potencialni dokapitalizatorji oz. prevzemniki že postavili v vrsto.
    Od kapitalskih pustolovcev in hazarderjev kratke sape, kakršni so sedanji lastniki, ali od ponovnega podržavljenja bankrotiranega podjetja slabega imena pa si tudi v bližnji prihodnosti davkoplačevalci in potencialni potniki ne moremo obetati nič dobrega.
    Kje pa piše, da mora imeti dva milijona potencialnih potnikov lastno letalsko družbo?
    Če hočejo populistični poslanci in aktivisti Levice ter SD ponovno “reševati” in “rešiti” bankrotirano zasebno podjetje AA, naj izvolijo zagotoviti potrebne desetine milijonov evrov z lastnih bančnih računov doma in na tujem ter sprostijo kriminalno “prihvatizirano” družbeno premoženje nekdanje ZKJ/ZKS, Udbe in SDV s tajnih računov tujih bank in iz davčnih oaz.

  4. Kako smešno, če bi bilo to letališče primerljivo s tistim ob velemestih in bi imela takoj zraben postajo s hitro kontinentalno železnico in toliko pasov na bližnji avtocesti, kot jih ima npr italijanski škorenj ali pa podobne sosednje države, ki sicer imajo svoje mafije, toda jih te nikoli ne izčrpavajo tako, da ne bi država mogla graditi osnovne in tudi prestižne infrastrukture, kot tam, jer imajo “mafije svojo državo”, sem slišal v sosednji državi, kjer se nas manjšina že sramuje, grozljivo šalo, ki me je hudo zabolela in je, namesto križišče kontinentalnih prometnih poti in s tem poslovnih poti, le križišče mafijskih poti!
    In še, malo se pri vas sliši in piše o tem v medijih. Ali so ti popolnoma v lasti strahu ali pa so prestrašeni vsi po vrsti, tudi tisti, ki se razglašajo za opozicijske?!

  5. Dokler bodo runjak, cufer, bratuskova in jazbec se prosto rogovolili, sem ostro proti kakrsnikoli drzavni pomoci, pa ne zaradi prodaje adrie, temvec zaradi prodaje letalisca nemski drzavni firmi!!

  6. Miran Klančar. 15,30
    Pravilno razmišljate.

    Samo ljudje omračenega uma, bi staro hišo najprej popravili, potem pa bi jo IZPOD CENE prodali.
    Tako je “država – z levo vlado” naredila z Adrujo. Prvo jo je dokapitalizirala, potem pa prodala NEMŠKEMU skladu 4K.

    Skoraj bi “dala roko v ogenj”, da lastniki 4K niso Nemci. Kajti zakaj bi država “šenkala denar” Nemcem?
    Leve vlade so v zgodovini “šenkale” le levičarjem, ala Jankovič, drugim pa ne.

    SICER PA, ČE ADRIJA ŽIVI ALI NE, MISLIM, DA NIMA VELIKEGA POMENA.

    Na Brniško letališče, bodo priletela in odletela tista letala, ki bodo imela zagotovlenih dovolj potnikov, tako, da bi bila pot rentabilna. Turška letala mislim, da vsak dan letijo in so vedno polna. Adrija pa je prevažala še največ v države bivše Juge in Albanijo. Kdo so bili potniki pa ne vem, dvomim pa, da so prevladovali Slovenci.

    Nam na Z Slovenije, je veliko bližje letališče Trst – “RONKI”. V praksi so letalske karte s tega letališča cenejše, kot iz Brnika.

    • Seveda cenjena Kraševka, čeprav se najbrž ne poznava, se poznava potom teh zapisov in sem navdušen nad vašimi razmišljanji. Vseskozi naši državljani večinoma potujejo iz velikih letališč v bližini, ker je let na dolge proge cenejši, iz let. JP pa se morajo prestopati, kar je daljša doba in dražje. Z osebnimi vozili ali agencijami do teh letališč je uglajena pot že vseskozi, razen za državne trote.

  7. Adria in letališče sta bila v 100% lasti mafije.
    Namen mafije je izčrpavati podjetja in dobičke pretakati v inozemstvo, na varno.
    Najprej je potrebno postaviti vpračanje: ali je možno Adrio sanirati brez mafije, se pravi mafiji preprečiti vpliv?
    Ob vladi, ki jo je vzpostavila mafije, je to težko, če že ne nemogoče pričakovati.
    Slovenija lahko preživja svojega avoprevoznika, pod pogojem, da ni avioprevoznik ujetnik mafije.
    Z likvidacijo Adrie bo nastala za Slovenijo velika škoda.
    Adria je del slovenske letalske tradicije, ki uživa v svetu ugled in Slovenija bi morala biti na to ponosna.
    Zvedati se moramo, da vzpostavitev novih linij s tujimi prevozniki ni enostavno in lahko se zgodi, da bo z likvidacijo Adrie nastal vakuum, ki utegne za dalj časa ohromiti letalski promet na Brniku in preorientirati Slovence na letališča v Ronke, Graz, Celovec, ali Zagreb. S tem bi se Slovenija poslovila od letalstva, kar bi bil velik korak nazaj.
    Prav gotovo ni likvidacija Adrie le zadeva nesposobne in nekompetentne slovenske vlade in tudi ne kolicije, ampak zadeva naroda.
    Ni vlada tista, ki naj odloči! Ne more, ker dokazano ni sposobna!!!
    O likvidaciji Adrie naj odloča narod.
    Potrebno je izvesti javno razpravo vseh komepetentnih v državi in osvetlti vse pluse in minuse in odločiti, ali potrebuje Slovenija avio kompanijo, bodisi v Slovenski, ali tuji lasti.
    Menim, da Slovenija potrebuje aviokompanijo, zato prepustiti usodo Adie šarlatanom kakršni so Šarec, Bratuškova,Počivalšek in ostali je preveč tvegano.
    Na opoziciji in Državnem svetu je naloga, da prevzameta pobudo in odslovij vlado , kot opravilno nesposobno.

Komentiraj

Prosimo, vnesite komentar
Prosimo, vnesite svoje ime