Nesreča pri Hrastovljah izgovor za promocijo drugega tira. Je to res edina težava naših železnic?

Uredništvo
7

V torek je na prometno izredno obremenjeni železniški progi Koper – Divača pri železniški postaji Hrastovlje iztiril tovorni vlak. Da bi bilo vse skupaj še huje, je ta prevažal praktično najbolj nevarni mogoči tovor, kerozin. Poleg tega je mesto nesreče tik nad nad izvirom reke Rižane, ki je glavni vir za oskrbo s pitno vodo na slovenski Obali.

Po nesreči ni bilo treba dolgo čakati na odziv politike. Ti so jo takoj izkoristili za projekt promocije drugega tira. Pa čeprav se takšna nesreča lahko zgodi tudi na novem tiru. Drži pa, da bo ta speljan po ekološko manj tveganem področju, poleg tega pa bodo predori imeli urejeno ustrezno odvajanje v lovilne posode v primerih razlitij. Toda tu nastopi čas za manj prijetna vprašanja. Zakaj ob  posodabljanju proge, ki bo svojemu namenu morala služiti vsaj še dve desetletji, niso sprejeli praktično nobenega ukrepa, ki bi zaščitil vsaj najožje vodovarstveno območje izvira Rižane. Nekateri deli proge so namreč skoraj v takšnem stanju kot v času izgradnje. Med njimi je tudi predor v katerem se je iztirjenje zgodilo.

Nesreča, kot se je zgodila v torek za Slovenske železnice ni nobena redkost. S podobnimi dogodki se srečujejo vsako leto. V povprečju letno zabeležijo 5 -10 izrednih dogodkov, med te štejemo iztirjenja, zlome kretnic in tračnic, trčenja in požare. Tragika včerajšnjega dogodka je v tem, da se je zgodil tik nad izvirom reke Rižane. Trenutno se to sicer še ne čuti, analize vode še ne kažejo posledic. A že ob prvem dežju se bo razliti kerozin vpil globoko v tla. Zato delavci na progi hitijo z deli. Najprej je potrebno progo popraviti, da lahko prazne cisterne odpeljejo iz predora. To so storili danes. Zatem jo morajo razdreti in odstraniti čim več s kerozinom onesnažene zemljine. Sledi dokončna sanacija tega odseka proge. Pričakuje se, da bo promet po njej stekel že v petek ali soboto.

Politiki pozivajo h gradnji drugega tira

Morda celoten dogodek ne imel prehudih vplivov na okolje, največja tragedija bi seveda bila, da bi izvir reke Rižane postal neuporaben za nadaljnjo oskrbo s pitno vodo. Toda te posledice se bodo pokazale šele čez nekaj časa.

Prioriteta koprskega župana in ministra za okolje Simona Zajca v tem trenutku je, da bodo te posledice kar najmanj čutili prebivalci slovenske Obale. Voda iz kraškega in istrskega vodovoda, s katero si Rižanski vodovod v primeru težav pomaga sedaj, v primeru popolnega izpada namreč ne bi zadostovala.

Prizorišče si je ogledala tudi odgovorna za železniško infrastrukturo, ministrica Alenka Bratušek. Ta je v svojem odzivu pohvalila odziv na nesrečo in priznala, da bi bil lahko scenarij nesreče tudi veliko hujši. K temu pa dodala, da bi bila nesreča na novem tiru zagotovo veliko blažja, saj bi bila celotna proga zgrajena vodotesno, vsi izpusti iz njene bližine pa bodo šli skozi lovilce olj.

Podoben odziv je bilo slišati tudi iz podjetja 2TDK, kjer pravijo, da se bo nova proga “v največji možni meri izognila občutljivemu vodovarstvenemu območju reke Rižane in bo zgrajena po evropskih standardih”.

Medtem pa v stranki Levica na vlado naslavljajo poziv, naj 200 milijonov evrov za drugi tir, ki naj bi jih zagotovile zaledne države, zagotovi iz proračuna, prav tako pa naj sredstva, ki si jih bo moralo podjetje 2TDK izposoditi pri komercialnih bankah, zagotovi z izdajo državnih obveznic.

Stroka je bolj previdna

V nasprotju s politiko je generalni direktor slovenskih železnic Dušan Mes v svojih izjavah bolj zadržan. Pravi, da se nesreča lahko zgodi kjerkoli, tudi na čisto novi progi. Poleg tega pa je v vsakem primeru do izgradnje dvotirne proge do Kopra ustrezno varnost zagotavljati tudi na stari progi. Torej vsaj še dve desetletji. Kajti tudi po dokončanju projekta bo stara proga ostala v uporabi, bo le bistveno manj obremenjena, saj naj bi se vlaki po njej v glavnem le spuščali.

Prav nič pa v preteklih dneh nismo slišali o odgovornosti za nesrečo. Pretekle izkušnje namreč kažejo, da gre pri tovrstnih dogodkih najpogosteje za splet več vzrokov, od katerih bi lahko številne tudi odpravili. Če bi le bilo za to dovolj pripravljenosti.

Krivdo za nesrečo bi radi prevalili na nasprotnike drugega tira

Promocijske izjave vladnih ministrov za projekt drugi tir ob nesreči v Hrastovljah zagotovo niso dopustne. Najprej zato, ker so prav zadnje vlade z vztrajanjem pri gradnji po finančno izredno dragem načrtu znatno krive, da se ta toliko let ni premaknil iz mrtve točke. Pa tudi zato, ker vedo, da bo morala stara proga v vsakem primeru služiti svojemu namenu vsaj še dve desetletji ali več. Postavlja se vprašanje, ali so bili načrti za njeno posodabljanje in vzdrževanje zadostni. Tu bi si zadnji ministri, pristojni za to področje, zaslužili številna neprijetna vprašanja. Proga se sicer redno posodablja, vsak ponedeljek je zaprta za deset, včasih pa tudi za 48 ur. Toda to so povečini le sprotna vzdrževalna dela, zahtevnejših del se v tem času pač ne da opraviti. Njihova vrednost na letni ravni tako znaša le nekje med 3 in 3,5 milijona evrov.

Ni odveč pomislek, da neka dražja in celovitejša sanacija te proge ni prišla v poštev tudi zaradi favoriziranja projekta drugi tir, ki ga je bilo potrebno prikazati kot neizogibnega. A je še vedno več kot smiselna, proga  bo namreč v uporabi še najmanj dve desetletji. Če se med preiskavo slučajno izkaže, da je nesreča posledica pomanjkljivega vzdrževanja, da za preprečitev takšnih nesreč niso bili izvedeni ustrezni ukrepi ali pa da bi lahko za zaščito vodnega vira v najbolj kritičnem območju storili bistveno več, bo čas, da se koga od odgovornih pokliče na zagovor.

7 KOMENTARJI

  1. Ponavljam: ta odsek ne pomeni nič v primerjavi, da ne bo nove dvotirne hitre železniške povezave čez celo Slovenijo.
    Če tega ne bo, je boljša in cenejša rešitev povezava na Trst, od koder bo tovor časovno hitreje v Luki, kot po stari A_O železniški progi z majhnimi socialističnimi korekturami.

  2. Rop desetletja se lahko začne. Nesreča v Hrastovljah je na stežaj odprla vrata mfiji, ki komaj čaka, da prične obirati plodove 2. tira.
    Nesreča na progi ni prva, vendar je razburjenje izredno, saj je potrebno z propagando podpreti gradnjo drugega tira in uveljaviti geslo: naj stane, kolikor hoče. In bo stalo, Bo zanesljivo.
    Prvi so piskerček pristavili pri vodovodu.
    Opozarjajo na nevarnost izlitega kerozina. Ta v glavnem izhlapi. Ob tako vročih dneh ga nikjer ni več. Če je kaj penetriralo v zemljo, je ta penetracija zelo plitva in ne bo prišla niti slučajno v podtalnico. Kljub temu pa se izvajajo analize, zamenjana bo zemlja, zanesljivo v pretiranem obsegu. Pohlepni graditelji 2. tira pa imajo alibi za anekse, ki bodo ob primernem času sledili.

  3. Obisk fatalne ženske Alenke na Kitajskem,v istem času “nesreča” s kerozinom nad vodnim zajetjem , hudič ima mlade.Bojim se da bodo Kitajci prevzeli gradnjo drugega tira ,ker naj bi bili hitri mudi se vrag je odnesel šalo.Nekomu tudi diši uvedna kitajskega državnega kapitalizma in ves nadzor nad državljani v Sloveniji.

  4. Železniška in ekološka nesreča pri Hrastovljah se je izkazala kot nepričakovan, a izvrsten promocijski pospešek za izgradnjo drugega tira (za razliko od škandalozne Cerarjeve kičaste makete v zabojniku), ki ga bo pristojna ministrica Alenka Bratušek očitno znala in zmogla maksimalno izkoristiti.
    Izkazala pa se je tudi kot škandalozen rezultat oz. pričakovana posledica prometnih politik vseh poosamosvojitvenih vlad RS, ki so skupaj z vodstvi državnih Slovenskih železnic objektivno odgovorne za brezštevilne potencialne nevarnosti, ki izvirajo iz zanemarjenih in zastarelih železniških prog ter železniških vozil in varnostnih naprav.
    Nesreča z dokaj srečnim koncem, a za zdaj še neocenjenimi materialnimi, finančnimi in naravovarstvenimi posledicami, je vzpostavila hudo nasprotje med interesi Obale in še posebej metne občine Koper, ki postavlja na prvo mesto upravičeno neoporečno vodno oskrbo regije, ter interesi gospodarstva, zlasti Luke Koper in Slovenskih železnic, ki delajo nesorazmerno velike posle “skozi šivankino uho” zastarele in naravovarstveno komaj dopustne železniške infrastrukture, zgrajene v rajnki Avstro-Ogrski monarhiji.

  5. Čeprav je “zadeva” zelo resna,je vse ostalo zelo “hecno”.Zagovorniki gradnje drugega tira si manejo roke. Zdaj smo “na konju”. Pospešeno bomo gradili in denarja bo na kupe.
    Predstavniki 2TDK govorijo o vodotesnosti in lovilcih olj na novi progi Divača-Koper.Nič pa ne povedo o bistvu : 20 kilometrov tunelov,viadukti in kraško podzemlje.Dokler se kaj hudega ne bo zgodilo,bodo tiho.
    Najbolj obskuren del opravičevanja nove proge pa je del,ko povedo,da se bodo maksimalno umikali vodovarstvenem območju.A ti ljudje iz 2TDK res mislijo,da smo vsi ljudje v Sloveniji “bebci” ? Kaj pomeni to “maksimalno” ? Če se samo dotakneš vodovarstvenega območja, si noter v problemu. Kako naj človek po tem in takšnih pojasnilih zaupa takšnim “strokovnjakom” ? Samo v Sloveniji,prosim lepo!
    In če se vrnem k vodotesnosti in lovilcem olj : ali je jasno,kaj pomeni narediti vodotesnost in lovilce olj za takšen “objekt” ? Aneksi,aneksi,aneksi, novi milijoni eurov ! To bo veselo ! “Mafija” se že veseli !
    In prav ta nesreča bi morala biti zadnje opozorilo vsem slovenskim volivcem : ustavite to “norijo”,ne divjajte z drugim tirom Divača-Koper po izsiljeni varianti.Novi TEŠ 6 je pred vrati ! Prav zaradi varnosti,okolja in cene bi morali sprejeti varianto dr.Duhovnika !! Preprečite novi “TEŠ 6”! Misli norijo,da glava “peče”,žal ne vseh!
    Ministrica Bratuškova pa poziva k pospeševanju novogradnje,kot so jo izsilili. In prav zaradi nje bo obstoječi tir v uporabi še najmanj več desetletij.Če to drži,ali bo zato v celoti prenovljen, v skladu z zelo visokimi standardi varnosti in varovanja okolja,obstoječi tir ? Če je odgovor “da”,se obeta bistvena podražitev “projekta drugi tir”. In spet novi milijoni eurov ! Kdo bo plačal : davkoplačevalci !
    Če je odgovor “ne”,potem so podobne nesreče v prihodnosti absolutno možne ,saj so “železničarji” povedali,da se vsako leto zgodi..V Sloveniji je to nekaj “povsem običajnega”. Tovrstne zgodbe se lepo nadaljujejo še iz socializma.Pri nas se “lepe navade” zelo lepo ohranjajo.Zato “dediči” lepo bogatijo.
    In – a ni lepo,kako ministrica lepo “skrbi” za okolije,pa za vodo,celo v Ustavo jo je spravila,pa železnico,bo v podzemlje dala ( no ja, zelo drag,pregrešno drag projekt; no ja,nekateri “dediči” bodo še bolj obogateli),da bodo na dolgi,dolgi rok ljudje vsaj na papirju brez skrbi ( no ja,na železnici se vsako leto,kaj zgodi) ?
    Ljudje,državljani,Slovenci ,ne bodite malenkostni, na papirju imamo vse v redu,v življenju je res malo drugače,v prihodnosti pa bo gotovo boljše!
    Slovenci,saj znate potrpeti in tiho trpeti ! Zakaj bi spreminjali “lepe navade” ?

Komentiraj

Prosimo, vnesite komentar
Prosimo, vnesite svoje ime