"Malenkosti" pri drugem tiru, za katere upajo, da jih boste spregledali
POSLUŠAJ ČLANEK
Ocena vrednosti izgradnje 2. tira je že pred začetkom del narasla iz 961 milijonov evrov na 1,2 milijardi evrov. Cena ne vključuje dvotirne, temveč le enotirno progo (z razširjenimi cevmi predora), kar pomeni, da bo obstoječi tir ostal v funkciji. Cena prav tako ne vključuje potrebne obnove le-tega.
Gradnjo bomo v veliki večino pokrili davkoplačevalci. Evropska investicijska banka (še) noče dati posojila, ker meni, da je projekt predrag, oziroma preplačan za 100 do 300 milijonov evrov.
Minuli četrtek je vlada sprejela investicijski načrt za drugi tir. Ta je za njegovo gradnjo eden najbolj ključnih dokumentov, saj so v njem izpostavljeni vsi ključni problemi njegove izgradnje. Od financiranja, rentabilnosti pa vse do časovnih rokov in tehničnih rešitev. Brez tega je projekt nemogoče začeti, saj se le na podlagi tega lahko pogovarjate z bankami in gradbinci.
Ključne predpostavke projekta ostajajo naslednje. Povezava Divače in Kopra z enotirno železniško progo, pri čemer so vzporedni predori, trenutno namenjeni reševanju, narejeni tako, da omogočajo izgradnjo vzporednega tira.
Vrednost projekta je ocenjena na približno 1,2 milijarde evrov. Do začetka gradnje je potrebno še zapreti finančno konstrukcijo, kar se mora zgoditi do meseca maja. V nasprotnem primeru projekt ostane brez že odobrenih nepovratnih evropskih sredstev. Poskrbeti pa bo treba tudi, da se projekt ne bo dražil.
Poznavalci svarijo zlasti pred podražitvami materialov. Cene pa dviga tudi trenutno obdobje konjuknture.
Za kako obsežen projekt gre, pove že dejstvo, da je zgolj investicijski načrt, ki ga je pripravila družba Deloitte, stal kar 800.000 EUR.
Za gradnjo je bilo do sedaj že porabljenih 55 milijonov EUR, v glavnem za odkup zemljišč in pripravo dokumentacije, zgrajen pa je bil tudi krajši odsek vzporednega tira iz Luke Koper.
Največji delež stroškov gradnje odpade na strošek gradnje predorov. Ti znesejo več kot polovico investicije. Pomemben del stroškov odpade še na polaganje tirov, odvoz materiala in gradnjo premostitvenih objektov (mostov in viaduktov). Po obstoječi zakonodaji je predviden tudi 10 % delež za rezerve. Tako morebitne podražitve ne zamajejo projekta, saj je predviden tudi določen manevrski prostor.
Nezanemarljiv delež stroškov predstavljajo tudi obresti (in druga nadomestila), 32 milijonov EUR. Strošek delovanja podjetja 2TDK naj bi znašal 12 milijonov EUR. Direktorji in nadzorniki se nad plačilom za opravljeno delo najverjetneje ne bodo pritoževali, nadzorniki bodo na leto prejeli 9.000 EUR, predsednik nadzornega sveta pa 13.500 EUR. Generalni direktor Dušan Zorko bo za svoje delo prejemal 8.000 EUR bruto mesečne plače, njegova namestnika pa 500 EUR manj.
Morebitne podražitve vsekakor niso izključene. Direktor Slovenskih železnic Dušan Mes opozarja zlasti na podražitev materialov. Cena teh namreč predstavlja kar tretjino stroškov projekta, gibanja pa so močno izpostavljena razmeram na trgu. Zaradi obdobja konjunkture je po njegovih besedah mogoče tudi, da izvajalci projekta ne bodo želeli graditi po določeni ceni. Priložnosti za dober zaslužek je na trgu ta trenutek namreč precej.
Izključena pa niso tudi določena korupcijska tveganja. Poleg gradnje predorov bo potrebno opraviti še množico večjih ali manjših storitev. Bo tu nadzor ustrezen?
Morda najbolj problematično pri celotnem projektu pa je, da bo ob koncu gradnje še vedno le na pol dokončan. Za širitev reševalnih predorov na premer glavnih se bo porabilo 100 milijonov EUR. Pri čemer pa nihče ne ve, kdaj bo projekt dejansko dokončan, torej da bo od Divače do Kopra vodila dvotirna proga.
V ceno gradnje tudi ni vključena zelo temeljita obnova obstoječe proge. Ta bo morala svojemu namenu, kljub dodatno porabljenim 100 milijonom EUR za razširitev servisnih cevi služiti še kar nekaj desetletij. Ni odveč poudarjati, da takšno grajenje na zalogo vsekakor ni optimalno.
Videti je, da se vladi ta trenutek zelo mudi. Le še nekaj mesecev časa je, za zaprtje finančne konstrukcije. V nasprotnem primeru 250 milijonov EUR nepovratnih evropskih sredstev ne bo mogoče porabiti. V tem primeru bi se projekt za nekaj časa zagotovo popolnoma ustavil.
Pri tem ni težava le z Madžarsko, saj naj bi ta sredstva (200 oziroma 400 milijonov EUR) na koncu lahko zagotovil tudi slovenski proračun. Prepričati bo namreč potrebno še komercialne banke (167 milijonov EUR) in evropsko investicijsko banko (250 milijonov EUR).
Ni skrivnost, da slednja nad projektom trenutno ni navdušena. Po izjavah infrastrukturne ministrice Alenke Bratušek naj bi se jim še vedno zdel vsaj za 100 do 300 milijonov EUR predrag. Dodatnih 128 milijonov EUR pa naj bi v času gradnje zbrali še s pribitki na cestnino, povečano uporabnino za železnico in taksami za pretovor v Luki Koper.
Ob tem ni izključena nevarnost, da bi dodatne obremenitve zmanjšale konkurenčnost naših prevoznikov in ne nazadnje tudi Luke Koper. Sploh slednja bo zato najverjetneje morala dražiti ceno svojih storitev ali pa zmanjševati vrednost investicij. Če pa teh ne bo, promet v Luki Koper ne bo naraščal, kot je predvideno, kar zopet zmanjša smiselnost celotnega projekta.
Vlada se sicer hvali, da se bo projekt iz virov uporabnin, taks in cestnin čez nekaj desetletij odplačal sam. Na žalost pa drži tudi, da bodo njegovo izgradnjo plačevali tudi tisti, ki od njega ne bodo imeli koristi.
Gradnjo bomo v veliki večino pokrili davkoplačevalci. Evropska investicijska banka (še) noče dati posojila, ker meni, da je projekt predrag, oziroma preplačan za 100 do 300 milijonov evrov.
Minuli četrtek je vlada sprejela investicijski načrt za drugi tir. Ta je za njegovo gradnjo eden najbolj ključnih dokumentov, saj so v njem izpostavljeni vsi ključni problemi njegove izgradnje. Od financiranja, rentabilnosti pa vse do časovnih rokov in tehničnih rešitev. Brez tega je projekt nemogoče začeti, saj se le na podlagi tega lahko pogovarjate z bankami in gradbinci.
Ključne predpostavke projekta ostajajo naslednje. Povezava Divače in Kopra z enotirno železniško progo, pri čemer so vzporedni predori, trenutno namenjeni reševanju, narejeni tako, da omogočajo izgradnjo vzporednega tira.
Vrednost projekta je ocenjena na približno 1,2 milijarde evrov. Do začetka gradnje je potrebno še zapreti finančno konstrukcijo, kar se mora zgoditi do meseca maja. V nasprotnem primeru projekt ostane brez že odobrenih nepovratnih evropskih sredstev. Poskrbeti pa bo treba tudi, da se projekt ne bo dražil.
Poznavalci svarijo zlasti pred podražitvami materialov. Cene pa dviga tudi trenutno obdobje konjuknture.
Za kako obsežen projekt gre, pove že dejstvo, da je zgolj investicijski načrt, ki ga je pripravila družba Deloitte, stal kar 800.000 EUR.
Stroški gradnje
Za gradnjo je bilo do sedaj že porabljenih 55 milijonov EUR, v glavnem za odkup zemljišč in pripravo dokumentacije, zgrajen pa je bil tudi krajši odsek vzporednega tira iz Luke Koper.
Največji delež stroškov gradnje odpade na strošek gradnje predorov. Ti znesejo več kot polovico investicije. Pomemben del stroškov odpade še na polaganje tirov, odvoz materiala in gradnjo premostitvenih objektov (mostov in viaduktov). Po obstoječi zakonodaji je predviden tudi 10 % delež za rezerve. Tako morebitne podražitve ne zamajejo projekta, saj je predviden tudi določen manevrski prostor.
Nezanemarljiv delež stroškov predstavljajo tudi obresti (in druga nadomestila), 32 milijonov EUR. Strošek delovanja podjetja 2TDK naj bi znašal 12 milijonov EUR. Direktorji in nadzorniki se nad plačilom za opravljeno delo najverjetneje ne bodo pritoževali, nadzorniki bodo na leto prejeli 9.000 EUR, predsednik nadzornega sveta pa 13.500 EUR. Generalni direktor Dušan Zorko bo za svoje delo prejemal 8.000 EUR bruto mesečne plače, njegova namestnika pa 500 EUR manj.
Projektna tveganja
Morebitne podražitve vsekakor niso izključene. Direktor Slovenskih železnic Dušan Mes opozarja zlasti na podražitev materialov. Cena teh namreč predstavlja kar tretjino stroškov projekta, gibanja pa so močno izpostavljena razmeram na trgu. Zaradi obdobja konjunkture je po njegovih besedah mogoče tudi, da izvajalci projekta ne bodo želeli graditi po določeni ceni. Priložnosti za dober zaslužek je na trgu ta trenutek namreč precej.
Izključena pa niso tudi določena korupcijska tveganja. Poleg gradnje predorov bo potrebno opraviti še množico večjih ali manjših storitev. Bo tu nadzor ustrezen?
Prodajajo nam napol dokončan projekt
Morda najbolj problematično pri celotnem projektu pa je, da bo ob koncu gradnje še vedno le na pol dokončan. Za širitev reševalnih predorov na premer glavnih se bo porabilo 100 milijonov EUR. Pri čemer pa nihče ne ve, kdaj bo projekt dejansko dokončan, torej da bo od Divače do Kopra vodila dvotirna proga.
V ceno gradnje tudi ni vključena zelo temeljita obnova obstoječe proge. Ta bo morala svojemu namenu, kljub dodatno porabljenim 100 milijonom EUR za razširitev servisnih cevi služiti še kar nekaj desetletij. Ni odveč poudarjati, da takšno grajenje na zalogo vsekakor ni optimalno.
Finančna konstrukcija še zdaleč ni zaprta
Videti je, da se vladi ta trenutek zelo mudi. Le še nekaj mesecev časa je, za zaprtje finančne konstrukcije. V nasprotnem primeru 250 milijonov EUR nepovratnih evropskih sredstev ne bo mogoče porabiti. V tem primeru bi se projekt za nekaj časa zagotovo popolnoma ustavil.
Pri tem ni težava le z Madžarsko, saj naj bi ta sredstva (200 oziroma 400 milijonov EUR) na koncu lahko zagotovil tudi slovenski proračun. Prepričati bo namreč potrebno še komercialne banke (167 milijonov EUR) in evropsko investicijsko banko (250 milijonov EUR).
Ni skrivnost, da slednja nad projektom trenutno ni navdušena. Po izjavah infrastrukturne ministrice Alenke Bratušek naj bi se jim še vedno zdel vsaj za 100 do 300 milijonov EUR predrag. Dodatnih 128 milijonov EUR pa naj bi v času gradnje zbrali še s pribitki na cestnino, povečano uporabnino za železnico in taksami za pretovor v Luki Koper.
Ob tem ni izključena nevarnost, da bi dodatne obremenitve zmanjšale konkurenčnost naših prevoznikov in ne nazadnje tudi Luke Koper. Sploh slednja bo zato najverjetneje morala dražiti ceno svojih storitev ali pa zmanjševati vrednost investicij. Če pa teh ne bo, promet v Luki Koper ne bo naraščal, kot je predvideno, kar zopet zmanjša smiselnost celotnega projekta.
Vlada se sicer hvali, da se bo projekt iz virov uporabnin, taks in cestnin čez nekaj desetletij odplačal sam. Na žalost pa drži tudi, da bodo njegovo izgradnjo plačevali tudi tisti, ki od njega ne bodo imeli koristi.
A samo jaz ne razumem, kako se bo drugi tir sam poplačal, če ga bodo pa med drugim plačevali tovornjaki z višjimi cestninami ? Nakup mojega avta bi se tudi poplačal sam, če bi kredit zanj plačeval sosed.
— Baldrick (@Baldrick_57) January 25, 2019
Povezani članki
Ekskluzivno za naročnike
Domovina 141: 30 let uroka Depale vasi
27. 3. 2024 ob 6:29
Domovina 140: Kam gre denar od precenjenih železniških postaj
20. 3. 2024 ob 6:29
To je groza, ni pa strah – Justin Earl Grant
18. 3. 2024 ob 23:11
Prihajajoči dogodki
MAR
29
V kapeli Zavoda ŽIVIM križev pot za življenje
15:00 - 15:45
MAR
29
FKK 4: Za post
19:30 - 21:30
MAR
31
ZAJETI V IZVIRU - SLOVENSKI OTROCI LEBENSBORNA
18:00 - 19:00
APR
01
APR
01
KINO V ŽIVO: OKRONANA
19:00 - 21:00
7 komentarjev
IgorK
Slovenci morate biti ali bajno bogati ali pa neizmerno neumni. Druge opcije ni, kot ni obljubljene dvotirne proge. Proti sedaj že trojni ceni za enojni tir! Vili, nikoli ne smeš podcenjevati naravnih "talentov" tega ljudstva. ;)
MEFISTO
Končni obračun se bo ustavil tam nekje pi dveh milijardah, če bo sploh dovolj.
Miljarda bo šla pa tja, kamor ne smela.
Alojzij Pezdir
Kot je videti, bo mafijsko ukročeni ministrici za infrastrukturo Alenki Bratušek (SAB) uspelo v imenu dobro znanih domačih gradbenih tajkunov in banksterjev ter njihovih parazitskih "stricev" iz politično-kriminalnega podzemlja "globoke države" iz projekta 2TDK povsem izključiti vse potencialne tuje soinvestitorje (Madžare in EIB) ter s tem tudi morebitne neprijetne tuje "nadzornike", ki bi utegnili nadležno gledati našim pohlepnim zapravljivcem "pod prste".
Že vnaprej je tudi "potolažila" davkoplačevalce z dejstvom, da finančno projekt 2TDK nikakor ni (še) zaprt, saj je "dinamičen" in odvisen od vrste nepričakovanih spremenljivk, kakršne dobro poznamo iz brezštevilnih aneksov k pogodbam o izgradnji cestnega križa ali TEŠ 6 itd., ipd.
Če prištejemo k tej škodljivi potezi izgona potencialnih tujih soinvestitorjev iz projekta 2TDK še podoben izgon najkonkurenčnejšega tujega izvajalca izgradnje druge cevi karavanškega predora iz Turčije, potem lahko predvidevamo, da bomo oba velika infrastrukturna projekta z vsemi pričakovanimi podražitvami ponovno plačali davkoplačevalci sedanje in naslednjih generacij, in sicer v višini od več sto milijonov dodatnih evrov pa vse do dodatne milijarde.
Zaradi tega uradno še nepriznanega primanjkljaja v tekoči proračunski porabi RS ne preseneča, da se je "manjšinska" vlada RS Marjana Šarca na tujih finančnih trgih že dodatno zadolžila za dodatno poldrugo milijardo evrov, s katero je dodatno povečala zadolženost države in davkoplačevalcev in to celo v času več kot očitne gospodarske konjukture ter rekordne stopnje gospodarske rasti.
A nesorazmerno visoke dolgove do tujih posojilodajalcev bo treba prej ko slej odplačati in z njimi Šarčeva vlada nepošteno in negospodarno le še dodatno finančno bremeni tudi naslednje generacije naših otrok in vnukov.
Enako kot z brezvestnim ravnanjem v RS in EU sistematično slabšamo naravovarstveno stanje in pogoje trajnostnega razvoja našim otrokom in vnukom, enako s svojo negospodarnostjo in zapravljivostjo tudi finančno dodatno bremenimo davkoplačevalce naslednjih generacij.
Šarčeva vlada in vladajoča koalicija 5 + 1 (LMŠ, SD, SMC, SAB, Desus + Levica) z omenjenimi pragmatičnimi in nazadnjaškimi nereformnimi potezami več kot očitno vztraja pri politiki "statusa quo", kakršen najbolj koristi nedotakljivim mafijskim zajedalcem iz politično-kriminalnega podzemlja "globoke države" ter kakršen najbolj trajno in sistematično bremeni, izkorišča in izčrpava brezpravne davkoplačevalce v vladavini brezpravja RS.
IgorP
AlojzZ 28. januarja 2019 ob 21:46
Ne samo spregledali, celo oprostili in plačali bomo. Potem pa bodo prišli islamisti in nas rešili komunistov.
Blede se ti človek, blede......
AlojzZ
Gospod Igor postopa, kot je naučen: najprej diskreditacija in nato likvidacija. Vendar ga to ne bo rešilo usode, vpil bo: "Allah Akhbar!" Seveda bo zaman čakal na dvainsedemdeset devic. Jih je že zmanjkalo!
IgorP
Še bolj se ti blede AlojzZ::::::::::::::::::
AlojzZ
Ne samo spregledali, celo oprostili in plačali bomo. Potem pa bodo prišli islamisti in nas rešili komunistov.
Komentiraj
Za objavo komentarja se morate prijaviti.