Ljubljanski potniški promet vse dražji in ponuja mnogo manj kot na Dunaju, v Gradcu, Zagrebu, Trstu …

Tadeja Kreč
6

Enkratna vožnja z avtobusom Ljubljanskega potniškega prometa (s prestopi v 90 minutah) od prvega aprila stane 1,30, kar je 10 centov več kot do tedaj.

Splošna mesečna vozovnica za 1. mestno cono znaša 37 evrov, splošna letna pa 420 evrov. Na LPP ob tem verjamejo, da so še vedno med najcenejšimi mestnimi prevozniki v Evropi. Pa je temu res tako? Poglejmo.

Zagreb: avtobus, tramvaj in veliko izbire med vozonicami

Zagrebški tramvaj (vir foto: pixabay)

V hrvaškem glavnem mestu je cena vozovnic odvisna od dolžine njene veljavnosti, omogoča pa časovno omejeno vožnjo z avtobusi in tramvaji. V naprej kupljena vozovnica za pol ure integrirane uporabe stane 54 centov, za 1-urno vozovnico uporabniki odštejejo 94 centov, za 90-minutno vozovnico pa 1,35 evra (pretvorjeno iz hrvaških kun).

V Ljubljani so uporabnikom poleg enkratnih na voljo le še mesečne in letne vozovnice, medtem ko Zagreb, kot večina drugih mest ponuja tudi druge možnosti. Tako Zagreb poleg mesečne (53,86), ponuja tudi 15-dnevno (26,93), 7-dnevno (20,20), 3-dnevno (9,43 evra) in dnevno vozovnico (4,04 evre) in nočno vozovnico, za katero je treba odšteti pol manj, kot za dnevno. Za letno karto uporabnik odšteje 421,75, če karto plača z gotovino, sicer pa 468, 61 evra.

Dunaj: Mnogo večja ponudba, a višja cena

Tramvaj na Dunaju (foto: pixabay)

Enkratna vozovnica na Dunaju stane 2,40 evra za potovanje v eno smer in poljubnim prestopanjem med vsemi tipi prevoza (127 avtobusnih linij, 29 tramvaj linij, vlak, 5 linij podzemne železnice, obmestni železnici (Badner bahn) in tudi večini širših regionalnih avtobusnih linij. Mesečna karta stane 51 evrov. Hkrati omogočajo tudi nakup 24-urne (8 evrov), 48-urne (14,10 evrov), 72-urne (17,10 evra) karte. Slednja stane enako kot tedenska vozovnica. Ponujajo pa tudi posebno 8-dnevno karto, ki jo je možno uporabljati poljubnih 8 dni za več oseb. Letna karta stane 396 evrov.

V Budimpešti široka ponudba in ugoden javni prevoz

V Budimpešti v naprej kupljena karta za enkraten prevoz (pretvorjeno v evre) stane 1,11 evra oz. 1,68 če vmes enkrat prestopite. Sekcijska karta za meto – do tri postaje daleč stane 95 centov.

24-urna vozovnica, veljavna na vseh možnostih javnega prevoza (avtobus, tramvaj, metro, tolej bus) stane 5,23 evra, medtem ko enaka skupinska karta za do 5 oseb stane 10,45 evra. 72-urna individualna vozovnica stane 13,15 evrov, 7-dnevna 15,68 evrov. Ponujajo še posebne nočne, ladijske otroške … mesečna vozovnica stane 33,26 evra.

Trst in Gradec primerljiva Ljubljani

Javni transport v Trstu (vir: https://www.triestetrasporti.i)

Cene so se podobno kot v Ljubljani, podražile tudi v Trstu, ki ponuja nekje enako storitev kot Ljubljana, in sicer 50 avtobusnih linij in 1 tramvaj linijo. Za enkratno 60-minutno vozovnico uporabniki odštejejo 1,30 evra, za dnevno 4,50 evra. 75-minutna vozovnica stane 1,60 evra. 14-dnevna vozovnica za celotno omrežje stane 22,45 evra, mesečna 34,85 evra, letna 348,50 evra.

V Ljubljani primerljivo velikem Gradcu potniki za uro vožnje odštejejo 2,40 evra (ponujajo tudi mnoge popuste na to ceno, npr. popust za starše, ki spremljajo svoje otroke). Uporabnik z vsako karto lahko koristi prevoz z avtobusi, tramvaji in vlaki. Ponujajo karto za 10 potovanj, ki je uporabna v vseh conah, lahko tudi za več ljudi in stane 19,80 evra. 24-urna karta stane 5,30 evra, tedenska 14,80 evra, mesečna 49,50 evra. Polletna karta stane  254 evrov, letna pa 440 evrov. Graški sistem je povezan s prometnim omrežjem celotne regije, zato je glede na kraj iz katerega se ljudje vozijo v mesto, možno kupiti karte za različne cone.

Kakšne zaključke torej lahko naredimo glede cen potniškega prometa v Ljubljani?

Najprej, da se za novih 1,30 evra v Ljubljani lahko vozimo le z avtobusom, medtem ko druga primerjana mesta ponujajo tudi integriran prevoz z vsaj enim drugim sredstvom javnega prevoza. V Ljubljani bi lahko v sistem vključili vsaj še vlak. Hkrati Ljubljana poleg enkratnih vozovnic ponuja le še mesečne in letne, medtem ko je drugod možno kupiti dnevne, večdnevne, tedenjske, 14-dnevne, polletne …, kar predvsem turistom in gostom, ki Ljubljano obiščejo za krajši čas, močno olajša potovanje.

Glede na ponujeno storitev bi tako cene mestnega prevoza kot cenejše označili v Budimpešti, ki za svojo ceno ponuja največ, in Zagrebu. Trst je precej primerljiv, a ponuja precej cenejše mesečne in letne vozovnice. Gradec in Dunaj pa sta pri enkratnih vozovnicah od Ljubljane dražja, pri čemer oba ponujata možnost integriranega prevoza, mnogo širšega na Dunaju, pri čemer nismo upoštevali višjega standarda …

Kljub temu je letna karta na Dunaju 24 evrov cenejša od Ljubljanske, Graška pa med primerjanimi mesti najdražja, v Zagrebu pa bi za letno karto odšteli le dober evro več, le da bi tam poleg avtobusov lahko uporabljali tudi tramvaje.

LPP vpleten v neugodno afero kršenja ustavnih pravic

Z nespametnim podleganjem aktivističnim pritiskom se je javno podjetje LPP vpletlo v zanje neugodno afero kršenja ustavno zagotovljenih pravic, ki preprečujejo diskriminacijo na podlagi prepričanja.

Na pritisk radikalnega levičarskega aktivista Domna Saviča so namreč novembra lani s svojega avtobusa odstranili v ničemer sporen oglas v podporo življenju (desna slika) ter s tem po prepričanju uglednega pravnika dr. Mateja Avblja  kršili 14. in 39. člen Ustave Republike Slovenije, ki zagotavljata svobodo izražanja in enakost pred zakonom, ne glede na svetovnonazorsko, versko, politično ali drugo prepričanje.

Zaradi tega so v Zavodu Živim proti odgovornim na policijo in tožilstvo vložili kazensko ovadbo. Postopek še poteka.

Celotno afero lahko spremljate na oznaki: Odstranitev oglasa Zavoda Živim.

6 KOMENTARJI

  1. Mislim, da LPP – spada pod okrilje MOL – Ljubljana.

    Jankoviča so nastavili “Najvišji strici iz ozadja”. Enako je iz te kvote tudi D. Savič, zato njegov glas, za odstranitev PLAKATOV iz avtobusov, veliko pomenil.
    Istočasno pa pokaže, kakšno je vodstvo MOL. Vse to, pa vplivajo tudi na CENE vozovnic LPP.

  2. Za rajo je mestni javni prevoz izključno samo z avtobusi . Večinoma pa oblasti, ki spoštujejo meščane, uredijo hrbtenični javni prevoz na elektriko (tramvaj, trolejbus, podzemna). Avtobusi so le dopolnilo električnega prevoza.
    janković niti malo ne spoštuje ljudi. NITI MALO! Primitivec in balkanski razbojnik samo gleda, kje bo kaj kapnilo v njegov goltanec. Posebno se to vidi pri mestnem, primestnem in mednarodnem javnem prevozu ljudi: ljubljanski mestni javni prevoz, ljubljanska železniška in avtobusna postaja.
    Za krono jankovićevega SUPEPRIMITIVIZMA pa lahko postavimo njegov odnos do pokopa med komunistično revolucijo zverinsko pobitih Ciganov.
    Tega srbskega cigana res ne rabimo v Ljubljani.

  3. Slovenci se pač pustimo kuhati, kot žaba v piskru vode!
    Kje je še kaj puntarske krvi?!?
    Kdaj bo kdo zavpil AUFBIX!?

    In potem lahko Šerif (de, de) naprej mirno vlada Najlepšemu mestu, mestuHeroj!

  4. Tista 1 tramvajska linija v Trstu povezuje Opčine z Oberdan(k)ovim trgom v središču mesta. Zgodovinski “openski” tramvaj na tej liniji že kar lep čas ne obratuje in tudi še vsaj nekaj časa ne bo, če bo sploh še kdaj. Menda (moja italijanščina je namreč zelo omejena) je problem v dobavljivosti rezervnih delov za zgodovinska vozila. Namesto njega po približno vzporedni trasi vozi avtobus.

Komentiraj

Prosimo, vnesite komentar
Prosimo, vnesite svoje ime