Kdor visoko leta, nizko pade

dr. Žiga Turk
10

Adrie ni pokopal kapitalizem, pokopal jo je socializem. Pravzaprav socialistična hohštaplerija. Pokopal je ni trg, ampak prepričanje, da je trg mogoče »nadmudriti«. Pokopal jo je moralni hazard vseh dosedanjih lastnikov, ki so utemeljeno verjeli, da ima v Sloveniji javni interes prednost pred kmečko pametjo. Vsaka šola nekaj stane, mi pa ponavljamo razred. Večkrat.

Adrie ni pokopal kapitalizem, pokopal jo je socializem. Pravzaprav socialistična hohštaplerija.

Z Adrio sem veliko preletel. Konec koncev je imela na letališču Jožeta Pučnika praktično monopol in skoraj vsako potovanje se je začelo z Adrio. Tako dolgo sem že na tviterju, da sem tam napisal, da človek na poti v tujino zadnjo dobro kavo spije na Adrii. To so bili časi, ko so še stregli letalske obroke v tistih modrih plastičnih tasah. Kuhan pršut, nekakšna skuta, bombica kruha, kumarica, paradižnik in menda še čokoladni bonbon.

Kava je bila tako dobra zato, ker so skuhali zares gost Nescaffe. Okus, ki ga praviloma raztopimo v 2-3 deci vode, je bil v skodelici za turško. Potem so začeli šparat in so brezplačno stregli samo še vodo. Da novi lastnik ne more biti kaj prida, sem prvič pomislil, ko se po spremembi lastništva ni nič spremenilo. Prijaznost osebja lahko samo pohvalim, da pa pri čezoceanskih cenah letov v Bruselj ljudem zjutraj niso postregli niti kave, pa je neodpustljivo.

Ko bi moral z Adrio leteti predzadnjič, sem raje kupil karto za Wizzair; za 30 €. Za vsak slučaj, če bi stavkali. In ker sem si živalski vrt v Frankfurtu že ogledal. Zadnjič sem z Adrio letel v soboto 19.9. v Frankfurt. Cel teden sem bil na trnih, ker so gangsterji lete odpovedovali zadnji trenutek in človek ni mogel brezplačno menjati karte. Da bi npr. v Frankfurt letel iz Trsta ali Zagreba. In ko so lete odpovedovali levo in desno, je bil tisti moj za Frankfurt samo zamujen. Za debelo uro. Spet sem tekel po tistem podzemnem hodniku med terminalom A in B.

30. bi se z Adrio moral iz Frankfurta vračati v Ljubljano. Gangsterji spet niso in niso odpovedali leta, ampak je v računalniških sistemih bilo vse sončno. Malo je manjkalo pa bi me na letališču dali na fantomski let, ki ga je Adria napovedovala za zvečer. In bi prišel domov 24 ur kasneje. Če. K sreči Kitajci delajo ob nedeljah in so mi lahko karto menjali v tisto za Trst. Lufthansa je postregla s kavo – slabšo od Adriine – in velikim piškotom s koščki čokolade. In vodo. Vse brezplačno.

Lufthansa ni letela v Ljubljano. Ker je zanjo v Ljubljano vozila Adria. Sumim, da tako poceni, da se Lufthansi ne bi splačalo. Konec koncev, zakaj pa bi, velike prevoznike zanima, da jim nekdo v Munchen, Dunaj, Bruselj, Zurich, Franfurt, London, Pariz pripelje potnika za nadaljevanje leta. Naštel sem jih v vrstnem redu prijetnosti prestopanja.

Adria je bila lahko poceni, ker potniki nismo plačevali polne cene, ampak je k vsaki vozovnici nekaj primaknila država. Pravzaprav ne država, ampak podjetja, ki niso delala izgube. Ali pa zbiralci dobrodelnih zamaškov iz svoje dohodnine.

Nikoli ne bomo prav vedeli, kako bi šlo Sloveniji, če država ne bi sistematično jemala denarja podjetjem, ki jim gre dobro in ga dajala podjetjem, ki jim gre slabo.

Nikoli ne bomo prav vedeli, kako bi šlo Sloveniji, če država ne bi sistematično jemala denarja podjetjem, ki jim gre dobro in ga dajala podjetjem, ki jim gre slabo. Kar je bistvo socializma: socializem jemlje uspešnim in daje neuspešnem. V kapitalizmu je ravno obratno, uspešni prevzemajo neuspešne. V kapitalizmu se stvari izboljšujejo, v socializmu slabšajo. Slovenija je nekje vmes. Zato stagniramo. Nevidna roka trga deluje v pravo smer. Ne skrbi, da vsako podjetje posebej obstane, ampak da slabo odmira in dobro cveti. Da je tisto, kar je, boljše od tistega, kar je bilo.

Adria ni bila dobro podjetje. Ves čas je vozila z izgubo in ves čas smo ji to izgubo davkoplačevalci pokrivali. Tako sistematično je država to počela menda samo še z izgubo zdravstvene blagajne. Zdravje nima cene, letenje je pa očitno takoj za zdravjem. Da ni treba pokrivati stroškov, da gre za neko višje poslanstvo, da je letenje nekaj posebnega, je bilo tako rekoč v Adriinem DNK. Kot bi bili v 60ih letih v filmu »Catch me if you can« z Leonardom di Capriom. Da je letenje nekaj posebnega, gosposkega, boljšega, je bilo del kulture tega prevoznika. Potnike so streznili plačljiva kava, polomljeni kovčki in živinska razdalja med sedeži. Pa nekatera letališča, ki so bila čedalje bolj podobna avtobusnim postaja.

In še kar upali, da bomo ukanili naravne zakonitosti, če si bomo to le dovolj želeli.

Adria je bila »too big to fail«, »prevelika, da bi propadla«. Za Slovenijo. Tudi zadnji lastnik je moralno hazardiral. Gledal je, kako stvarem strežejo v Sloveniji in opazil, da sta tukaj dve poletji in ena zima, če je le javni interes za to. In je upal, da bo na koncu obveljalo, da Adrie nimamo zato, da dela dobiček, ampak da se ljudje vozimo; in da bo država pokrila izgubo. Pa se – in to je sreča v nesreči – ni izšlo. Lastniki so upali, da bo vlada podlegla pritiskom javnega interesa, pa ni. Kdo ve, kakšen bi bil rezultat, če ne bi imeli Falcona. Ampak vlada ve, da ranjence lahko vozimo tudi brez Adrie. To ji je dalo nujno potrebno samozavest za odločitev, da ne naredi nič. Kar tudi sicer počne najbolje.

Če bi Adria že kdaj prej bila normalno podjetje, ki mora prinašati dobiček, se vse to ne bi zgodilo. Morda bi kaj več naredili na stroških. Morda bi bile karte dražje. Morda bi se zato še komu splačalo leteti v Ljubljano. Morda ne bi izgube, ki so jo delali po Jugoslaviji, financirali z linijo v Bruselj. Morda bi se za normalno podjetje zanimal normalen kupec. Morda bi si multiplikatorje izmišljali za denar, ki bi ostal ljudem v žepu.

Skratka. Škoda, da je Adria bankrotirala. Trajalo bo, da bo Ljubljana imela tako dobre povezave s svetom, kot do zdaj. Ampak vsaka šola nekaj stane. Če je ne bomo razumeli, bomo razred ponavljali. Z državnim prevoznikom. In še kar upali, da bomo ukanili naravne zakonitosti, če si bomo to le dovolj želeli. In se bo dvakrat letelo po poletnem voznem redu, ko so letala bolj polna, in samo enkrat po zimskem.

10 KOMENTARJI

  1. Seveda lahko izhajamo tudi iz dogme: ” V kapitalizmu se stvari izboljšujejo, v socializmu slabšajo,” kjer potem vsak dan družbeni pojav, če je uspešen, pripišemo kapitalizmu, če pa ne, pa socializmu. Če bi bila prodaja Adrije uspešna zgodba, bi bil zaslužen kapitalizem. Ker pa ni, je pa kriv socializem, ker jo je privatiziral. Oz., moramo biti tu korektni, kriv je socializem nemških investitorjev.
    Mislim pa, da je Turk sumljiv, ker je z njo velikokrat preletel. Ni takrat vedel, da tu deluje socializem? Seveda, takrat, ko je on letal z njo, je operiral kapitalizem, socializemje nastopil šele s privatizacijo Adrije.
    Ker pa na stvar ne bi smeli gledati kot na propad Adrije, ampak kot na zmago tržnega gospodarstva, Turkova dogma, da je za tak izid nujno kriv socializem, ne velja. Tako, da bi Turk moral postaviti jasno časovno ločnico, kdaj je on večkrat letal s kapitalistično Adrijo, kdajje pa zdaj, pred kratkim, nastopil socializem injo sklatil z neba.

    • samo preberte si Lojze Kovačič, Prišleki, kakšna je bila razlika okoli l.40 med švicarskimi železnicami in starojugoslovnskimi. že skoraj 100 let, pa še vse enako. no, vmes je blo še 50 let socializma…

    • Kako težko nekateri sprejemajo dejstvo, da v kapitalizmu ljudje bolje delajo in stvari delujejo, v socializmu pa ne gre in ne gre. Izgovore, zakaj je tako, vedno najdemo, na koncu pa vse propade.
      Ob osamosvojitvi smo sanjali, da nas bo vodila zdrava pamet, namesto zgrešene in zločinske ideologije, ki se nam je surovo povzpela na oblast. Ta želja nam ni bila izpolnjena, Oblastni idioti še letajo visoko, najvišje, zato bodo naše Adrije še nizko padale, vedno nižje in nižje, do neogibnega konca.

    • Zelo na kratko. Kapitalistične države so uspešne. Celoten svet držijo pokonci. Marsikaj gre tudi narobe, a to ni katastrofično. Če bi bila Slovenija liberalno kapitalistična, bi prosperirala, tako pa nazaduje. Zaradi prvobitne akumulacije kapitala. Nehajte mešat meglo. Ni dostojno!

  2. Področje logistike, prometne infrastrukture in razvojnih strategij na zemlji, vodi in v zraku je eno najbolj zanemarjenih v slovenski državni poosamosvojitveni politiki ter obenem tudi eno najbolj mafijsko-klanovsko fevdaliziranih in podvrženih nenehnemu sistematičnemu parazitskemu izčrpavanju s strani posameznih nedotakljivih osebkov iz mogočnega politično-kriminalnega podzemlja “ugrabljene države”.
    In zračni promet z bankrotiranim monopolistom AA ter izgubarskim državnim letališčem Edvarda Rusjana v Mariboru je le najbolj svež primer popolne odsotnosti vsakršne razvojne strategije in ambiciozne politike na tem področju in na področju javnih prevozov nasploh ter je porazni bankrot strokovno in politično nekompetentnih in neodgovornih vladnih politik od osamosvojitve RS dalje.
    Kot vselej, nam zdaj na pristojnih ministrstvih za gospodarstvo in infrastrukturo ponujajo “ad hoc” nedomišljene “gasilske ukrepe” v smeri laičnega fantaziranja o novem državnem monopolistu na področju letalskih prevozov, ali v smeri subvencioniranja nedonosnih prog oz. linij tujim letalskih prevoznikom. Seveda brez vsakršnih strokovnih raziskav in primerjalnih analiz, ki bi jih morali imeti že tudi pred bagatelno prodajo AA zasebni tuji družbi, zaradi česar se je nepremišljena prodaja Cerarjeve vlade tudi tako klavrno porazno končala. Pričakovati je mogoče, da bo vsaka tuja zasebna letalska družba skušala izkoristiti javno napovedane in obljubljene državne subvencije ter da bodo nenadoma mnoge proge oz. linije z letališč v Ljubljani in Mariboru postale za tuje prevoznike nerentabilne.

  3. Vladimir Veligor, ob 8,45
    Žiga Turk je vse TOČNO povedal, le vi imate slab spomin.

    V Sloveniji so USTAJNIKI, za katerimi je stal “socializem”, UNIČILI DESNO vlado in ustoličili SOCIALISTIČNO, pod vodstvom Alenke Bratušek.
    Bratuškova, skupaj z Cerarjevo vlado, je PRODALA Adrijo za “dva solda”, potem, ko smo jo še prej dokapitalizirali. Zakaj je Cerar prodal prav temu NEMŠKEMU skladu ostaja skrivnost. Toda šušlja se, da so tu imeli prste “naši socialisti”.

    Marsikatero podjetje je bilo OROPANO, in roparji so se UČILI v določenem FORUMU, kar potrjujejo kadri, ki so v zadnjem desetletju obvladovali Slovenijo. Med njimi tudi Jankovič in njegove plenilske “rabote skupaj z BANKO, tako NLB, kot Faktor banko. Takim stvarem pravi socialistična LEVICA – Nacionalni interes = kraja.

    • Ja, Kraševka, vstajniki so bili uspešni. Zaradi učinkovite organizacije in podpore globoke države. Bilo jih je kar strašljivo gledati najprej na generalki v Mariboru in potem na premieri v Ljubljani. Če bi se desni takole zbrali, bi jih policija in najbrž tudi vojska, učinkovito razgnali. Smrtne žrtve ne bi bile izključene.

Komentiraj

Prosimo, vnesite komentar
Prosimo, vnesite svoje ime