Blaž Vodopivec, Siol.net: Drugi tir – nasedla naložba

Uredništvo
1

Blaž Vodopivec v svoji kolumni za Siol piše o drugem tiru, ki se mu zdi nasedla naložba in ga kot takega država ne bi smela graditi.

Vodopivec bi bil bolj kot na drugi tir ponosen recimo na zdravstvo, v katerem bi bili prebivalci lahko v primernem roku deležni kakovostne storitve in oskrbe. Bolj kot na drugi tir bi bil tudi ponosen na gospodarsko okolje z nizkimi davki, ki bi bilo privlačno za investicije, domače in tuje.

“Marsikaj pametnejšega bi slovenski proračun lahko naredil s tistimi 60 ali 70 milijoni evrov letno, kolikor ga bo stal drugi tir, od danes do večnosti. OK, vsaj nekaj desetletij, ker se bo potem ta izguba zaradi amortiziranosti začela manjšati,” pravi Vodopivec in hoče povedati, da bi bila investicija ekonomsko nestrateška.

Drugi tir tako po njegovi oceni nikoli ne bo začel vračati vloženega denarja. Opozarja pa tudi na grški primer, ko je bilo v tej državi leta 2007 še vse rožnato in so imeli zanemarljiv dolg. A nekaj ekonomsko neupravičenih naložb je državo spravila do bankrota.

V nadaljevanju Vodopivec v svoji kolumni za Siol napiše 8 točk, zakaj ne verjame v državne ocene vlade, koliko naj bi tir stal in koliko naj bi prinesel.

1 komentar

  1. Še o nameravani etapni izgradnji železniške proge Divača-Koper.
    Takšna gradnja je v končni fazi mnogo dražja kot če hkrati gradimo oba tira, ali pa pri gradnji avtoceste, da izgradimo vse štiti vozne pasove.
    Pri etapni gradnji seporajajo v glavnem tri vprapšanja, na katera je potrebno odgovoriti.
    Lahko se odločimo, da izgradimo en tir in se ne oziramo na drugi tir, kot da ga ni.
    Takšen pristop lahko pri izgradnji dodatnega tira povzroča zelo veliko težav, morda celo nepremostljive. V našem slučajugre za gradnjo v skalnatih tleh, kjer je potrebno veliko miniranja. Čeminerskih del ne opravimo že ob gradnji prvega tira, je lahko gradnja drugega ofroževa, parv tako pa tudi že ugrajeni tir.
    Zanesljivo vo ob izgradnji enega samega tira potrebno izvesti vsa zemeljska dela, se pravi nasipe in ukope v celoti. Potrebno bo izvesti portale predorov,saj jih kasneje zaradi miniranja ne bo mogoče izvajati , ne da bi ogrožali promet na zgrajenem tiru.
    Se pravi da cena enega same tira ne bo polovica potrebnih sredstev ampak bo potrebno vložiti vsaj 70 % sredstev potrebnih za izgradnjo dvotirne proge.Ekonomisti vedo, da bo na ta način zakpoan kapital v vrednosti 20 % investicije. V našem primeru gre torej za 300 mio zakopanega kapitala, ki se ne bo kapitaliziral vse do izgradnje dodatnega tira. Če upoštevamo, da bo dodatni tir izgrajen 20 let po ougradnji prvega, se 300 mio ne bo kapitaliziralo. Ekonomisti vedo, koliko dnarja bo šlo na ta način po zlu. Prav gotovo ne malo in ta denar bo potrebno odplačati med obratovanje enotirne proge, se pravi ob mnogo manjšem prometu.
    Pri tem je potrebno upoštevati še vsaj dvoje: Vsa pripravljalna dela: dostopne poti, naprave za pripravo materiala, napeljave energetskih vodov, vodovoda, kanalizacije, delavska naselja, čpisarne in podobno bo ob izgradnji dodatnega tira izgraditi na novo, kar predtavlja vsaj 10% investicije. Torej bo izgradnja dodatnega tira stala vsaj 10% več, kot bi stala izgradnja tira hkratno z enim titirom.
    Razen tega bi naj ves čas obratovanja novega tira bil v funkciji še obstoječi tir. Vemo,da je vzdrževanje dveh tirov dražje, kot vzdrževanje dvotirne proge. Se pravi bomo načrtno uvedli še eno potratnost.
    Torej izgradnja enotirne proge na trasi dvotirne in izgradnja dodatnega tira kasneje je mnogo dražje, kot gradnja obeh tirov hkrati.
    Napovedujem pa, da bo prišlo do seldečega slučaja: graditelji proge bodo iz investicije izločile vse navidez nepotrebne elemente in vrednost investicije zmanjšali na najmanjšo možno mero. Med gradnjo se bo izkazalo,da je inesticijo preprosto potrebno, nujno, razširiti tudi na nekatera izločena dela.To bo omogočalo sklepanje neštevilnih aneksov, nepreglednost investicije, podržitve, manipulacije, koripcijo in krajo v končni fazi. Prav gotovo bodo graditelji na koncu predlagali izgradnjo tudi dodstnega tira, kar bo investicijo znatno povečalo. Pri tem je potrebno všteti tudi opustitev obstoječega tira. Investicija bo tako narasla na preeko 2 mrd.
    Kdor zna, pa zna. Tako je posloval tudi slavni Ivan Zidar-Grozni.

Komentiraj

Prosimo, vnesite komentar
Prosimo, vnesite svoje ime