Anton Urankar, Časnik.si: Vlaka ni več mogoče zaustaviti?!

1
Uredništvo

Komentator Časnik.si Anton Urankar tokrat strni svoje vtise z javne razprave o 2. tiru, ki sta jo v ponedeljek pripravila Radio Ognjišče in Poslovni krog “Z mero”.

Že takoj uvodoma pove, da je lahko nevtralen opazovalec na razpravi dobil občutek, da je projekt 2. tir vlak brez voznega reda in brez znanih plačnikov, ki se pelje v neznano, upravljajo pa ga infrastrukturni minister, njegov državni sekretar in direktor podjetja DRI, sicer vsi prisotni na dogodku.

Najbolj sporno se avtorju zdi dejstvo, kako je lahko praktično čez noč nek projekt že tako daleč – jeseni naj bi začeli z zemeljskimi deli – , da ga ni več možno ustaviti, točno tako kot pri TEŠ6. Hkrati cinično doda, da so omenjeni državni gospodje celo korak pred odločevalci o TEŠ6, saj bodo sprejeli celoten zakon, s katerim bodo po njegovem mnenju povozili siceršnjo biblijo gradbeništva Zakon o graditvi objektov.

Urankar tudi pove, da so argumenti strokovne skupine pod vodstvom dr. Jožeta Duhovnika, sicer tudi prisotnega, tehtni in podprti z realnimi številkami, ki povejo, da bi bila lahko gradnja za vsaj tretjino cenejša in da bi ta predlog vlada morala upoštevati in odgovoriti na utemeljene očitke, česar še ni storila.

Preberite v celoti na časnik.si

Print Friendly, PDF & Email

1 komentar

  1. Stvar je zelo preprosta!
    “2.tir” je gospodarski objekt in je zato podvržen vsem kriterijem, ki jih morajo imeti gospodarski objekti.
    Prvi in najvažnejši je rentabilnost, goospodarnost in če je že potrebno izreči za levičarje bogokletno dejstvo, mora biti dobičkanosen.
    Če bi 2. tir, kakršen je zasnovan prinašal dobičke, ne bi bilo težko zapreti finančne konstrukcije, kajti investitoreji bi tekmovali, kdo lahko vloži več in problem ne bi bilo zapiranje finančne konstrukcije, temveč, kako odklniti morebitne vlagatelje.
    Tako pa za investiranje preprosto ni zanimanja. Kljub temu, da bo minilo skoraj tri leta ministru in vladi še ni uspelo zapreti finančne konstrukcije. Do sedaj so zbrali premalo denarja, pa še tega, ki ga vgrajujejo v finančno konstrukcijo lahko ocenimo, kot goloba na strehi. Vrabec v žepu pa ne zadostuje. Da bi porazno stanje le nekoliko olepšali,so izvedli tako imenovano “racionalizacijo” projekta. Se pravi: iz projekta so zmetali nekaj elementov, ki se bodo šele kasneje izkazali, kot potrebni in nujni in jih bo potrebno vključiti v gradnjo. To metodo poznamo, je kot božja mna za izvajalca in svedada za tiste, ki krmilijo finance. Z dodtanimi deli, torej s tistimi deli, ki so jih sedaj izločili, da predstavljajo ugodnejšo ceno projekta, bo padel ključ, fiksne cene in odprta bo prosta pot za podržitve in seveda za vsemogoče finančne manipulacije in tir bo sopihal po finančni poti do izhodiščne cene in še naprej proti dvem milijardam.
    Vsi razumni vedo, da če je invsticija predraga in nezanimiva za vlagatelje, je potrebno najti cenejšo rešitev. Ta je izbira cenejše variante, saj ni nikakršnega relanega razoga, da se pri izgradnji industrijskega tira med Divačo in Koprom upošteva računska hitrost 160km/h. Na istem odseku je avtocesta projektirana s 120km/h. Predvideni tir ima največji vzdolžni naklon 2%, med tem ko je na avtocesti vzdolžni naklon 4%.Ti podatki kažejo, koliko zahtevnejši so pogoji za izgradnjo zelezniške proge, pri čemer je izbrana računska hitrost popolna norost, ki prinaša dobiček le gradbenikom, saj se gradbena dela nenomalno podražijo in odženejo morebitne vlagatelje.
    Nespametni vlagatelji bodo ostali le še naivni davkopčaevalci, ki so vedno pri roki, kadar slovenska politika kaj zavozi. Tako odplačujemo drage avtoceste, bančno luknjo, pa TEŠ6 in še marskija,. Odplačevali bomo tui predragi 2. tir, saj na svetu ni neumneža, ki bi vanj vložil svoj denar in ga s tem dobesedno vrgel skozi okno.
    Še dodatno pojasnilo: na 2. tiru bo tovorni promet predstavljal 95% donosnosti, potniški pa kvečjemu 5%, zato lahko tir kvalificiramo kot industrijski tir.

Komentiraj