Andrej Umek za spletni časopis Časnik tokrat o projektu drugega tira. Najprej v svojem razmišljanju predstavi slovensko geotrateško pomembnost skozi zgoodvino, od rimskih časov pa do danes. Nato pa se posveti vprašanju drugega tira ter zakaj je le-ta za Slovenijo pomemben.

“Sedanji koncept 2. tira, je rezultat kriterijev in evaluacije, ki so mogoče imeli svojo veljavo in opravičevali tak izbor v komunistični Jugoslaviji s samoupravnim vase zaprtim gospodarstvom, nikakor pa ne danes, ko je Slovenija del EU in s tem evropskega tržišča,” piše Umek.

In kaj pravi o trenutnih načrtih glede gradnje drugega tira?

“Milijardna investicija v nesmiseln projekt je seveda neupravičena, zapravljanje javnega denarja in škodljiva. S tem denarjem, bi npr. lahko financirali primorski del Nagodetovega projekta, dvotirne povezave Koper – Vipavska dolina. S tem bi naredili vsaj prvi korak k hitri, moderni železniški povezavi Kopra in Ljubljane. Vsi tehnični parametri te povezave bi bili enaki ali boljši od onih pri obvoznem koridorju.”

“Naj zaključim z mislijo, da Slovenija potrebuje moderno in v evropskem gospodarskem prostoru konkurenčno novo Južno železnico. Ta bi morala v sedanjem trenutku biti osnovni infrastrukturni projekt Vlade, saj z njeno realizacijo že zelo zamujamo. Predvideni 2. tir ni korak k temu cilju.

Zakon, ki zagotavlja financiranje nesmiselnega in za slovensko gospodarstvo škodljivega projekta, je seveda slab zakon. Referendumska zavrnitev zakona pa je očitno edina možnost, da se izognemo milijardni investiciji v nesmiseln projekt. Dala pa bi nam tudi možnost, da o osnovnem cilju in variantah za njegovo doseganje v sedanji stvarnosti ponovno razmislimo in izberemo ustrezne rešitve,” zaključi avtor svojo utemeljitev.

Celoten prispevek si lahko preberete na spletni strani Časnik.si

1 komentar

  1. Menim, da je potrebno povdariti sledeče:
    Drugi tir, kakšen je zasnovan in uzakonjenj je potrata, saj je trasiran za računsko hitrost 160 km/h v njatežjem gorskem terenu. Takšma računska hitost povzroči,da je potrebni traso viditi v dragih predorih in na viaduktih. To traso zelo podrži.Zanesljivo je možno ob nižji računski hitrosti trasirati ugodnejši potek tira in prihraniti najmanj 400 mio.
    Obstoječi tir je ponesrečen, saj ima nenaormalno velik vzdolžni naklon, kar povzroča veliko obrabo zavornih oblog in sveda obrabo koels.To transport zelo podrži.
    Z drigaćno taso je torej možno poceniti izgradnjo in tudi transport.
    Kolko bodo znašali prihranki bo možno oceniti šele, ko bodo izdelani proketi in izbran najugodnejši izvajalec.
    Prihranki bodo zanesljivo veliki in sedanj zavajanje vlade, da bo zaradi izbira nove trase izpadlo kreditiranje EU in dodelitev nepovratni sedstev je iz trte izvito, saj bo racionalnejši projekt prav gotovo vablivejši za vlaganje sredstev EU.

Komentiraj

Prosimo, vnesite komentar
Prosimo, vnesite svoje ime